2020年，一汽奥迪将第4代A3引入国产，并且为了满足国内用户对于后排乘坐空间的需求，将三厢的Limousine版本加长了50mm轴距，奥迪A3正式变成了A3L。四年前看到A3L的实车时，其实我是有些诧异的，倒不是因为奥迪将A3这样一台小车加长了轴距，而是觉得只加长50mm是不是太保守了？
如果大家看过海外的三厢版A3的参数就会知道，4.5米的车长和2.63米的轴距，对于它的级别来说都不算大。或许是奥迪认识到了这个问题，所以在A3迎来中期改款的时间点，他们将三厢版A3L进行了二次加长，又增加了50mm，相当于比海外版总共加长了100mm轴距，与此同时，车身长度也从原本A3L的4.55米来到了4.6米的水平，真正达到了这个级别该有的身材。
如果你拿全新的A3L与海外标轴A3对比就会发现，这多出的100mm并没有破坏车辆侧面的平衡性，甚至因为后车门的加长，让A3L看起来更加大气和谐了。具体尺寸上，全新的A3L长宽高分别为4606/1814/1432mm，轴距2730mm。
加长100mm的效果在拉开后车门的那一刻就得到了体现，A3L的后排空间明显宽敞了不少，并且中期改款车型还将后排座垫也加长了30mm，进一步提升了乘坐感受。
以我183cm/90kg的身材体验，将前排座椅调至舒适的驾驶坐姿并放置最低后，我的头顶距离天窗遮阳帘还有4指的余量。
保持前排座椅位置不动来到后排，此时我的腿部还有1拳4指的余量，头顶则是蹭头发的状态。另外，A3L的后排座垫在经过加长后对于大腿的承托非常到位，并且座椅的填充物也比较柔软舒适，横向与宝马1系、奔驰A级对比，新款A3L的后排是最宽敞舒适的。
除了空间的升级，新款A3另外一个变化就是全系换装了1.5T EA211 Evo2发动机，这台发动机采用米勒循环设计，并搭载了保时捷911同款的VGT可变截面涡轮技术，可以输出160马力、250N·m，变速箱则依旧是7速双离合。在马力相比老款1.4T增加了10匹的情况下，新款A3L的0-100km/h加速快了0.4秒，达到了8.7秒；并且WLTC工况下的油耗从老款的6.32L降低到了5.92L。更重要的是，奥迪A3的1.5T发动机可以使用92号汽油。
由于这次试驾会选在了长春农安的一汽-大众试验场，这里有长达9.9km的高环，所以现场我们也有机会体验了一下A3L的高速性能。
在车上共有3名成年人的情况下，这台1.5T的A3L在高环上跑到了213km/h的速度，并且此时发动机转速仅为5000rpm出头，说明此时是电脑系统限制了车辆的极速，还没有达到动力总成的极限。
在车辆以超过200km/h的时速高速行驶时，A3L表现出了非常出色的高速稳定性，整车行驶起来的感觉，甚至像是在以120km/h的速度跑高速，没有任何发飘、发颤的情况。并且发动机的声音也不会过于嘶吼，整车对于风噪的抑制也在可以接受的范围内。
在外形设计上，新款A3依旧保留了极高的品牌辨识度，整车依旧以运动、时尚为主基调。细节部分，新款A3的车标采用了扁平化设计，并且布置在中网上沿位置，机盖与中网之间则做了两个狭长的开槽，这也是奥迪新的标志性设计语言。
在尾部，新款A3的尾灯造型变得更加锐利，后杠内部加入了镀铬装饰件点缀，搭配18英寸的双色拼接轮圈，整车的运动气质相当到位。
新款A3在B柱位置增加了品牌和车型标识，也算是提升车辆仪式感的一个小细节。
作为灯厂，新款A3的前大灯采用了LED透镜式光源，上方的LED灯眉则由24组分区像素式灯珠构成，可以提供3种不同组合的灯语。同时，新款A3的车头四环标也变成了可发光设计，夜晚辨识度相当高。
在尾部，新款A3的尾灯采用箭羽式造型，内部由148颗超红光LED组成，可呈现六种箭头形态，支持动画点亮效果。
在拉开车门时，全新A3的前车门也标配了四环车标照地灯，在夜晚或者地库上下车时，提供更加尊贵的仪式感。
内饰部分，新款A3依旧采用不对称式仪表台设计，整体内饰的层次感和设计感都相当出色。在内部光源上，新款A3相对比较克制，只是在中控台、门板、中央岛台等区域加入了30色氛围灯，起到点缀作用。
新款A3标配带有换挡拨片的真皮多功能方向盘，同时也可以选装平底运动风格方向盘，并增加方向盘加热功能。
中间朝向驾驶员倾斜的10.1英寸中控屏为全系标配，显示效果非常细腻，车机还是奥迪Connect系统，支持CarPlay手机互联、语音交互、触控震动反馈、5G车联网等功能。从体验来看，属于是能够满足基本的导航听歌、车辆控制等能力，但还无法达到新势力智能车机的水平。
当然，虽然A3的车机不够先进，但却保留了“极为先进”的物理按键。包括车辆的空调系统、内外循环、座椅加热、吹风挡、驾驶模式、ESP、启停、自动泊车、音量、切歌等功能全部都有专门的按键来控制，完全可以实现盲操作。
新款A3的换挡机构从老款的“麻将式”拨杆改成了带有烤漆的电子拨杆，挡把区域周围也增加了银色装饰件，整体看起来更加具有档次感，使用便利性也完全没有问题。
在音响部分，新款A3升级了15扬声器的SONOS音响，整体听感放在十几万的价位里算是相当出色的。
底盘部分，新款A3继续采用前麦弗逊、后四连杆式悬架设计，算是这个级别里的主流设计。
从现场短暂的体验来看，新款A3属于偏向均衡的调校风格，转向非常轻盈精准，底盘对于路感和舒适性之间的拿捏也非常到位，是那种日常家用完全挑不出毛病的设定。
在激烈驾驶时，新款A3也能保持相对从容的姿态，不会过于狼狈或失控，悬架在经过烂路颠簸时也具备一定的厚重感，没有多余的颠簸或颤动，完全达到了豪华轿车该有的水平。我可以非常负责任地说，新款A3的底盘表现，放在十几万的价位里绝对是领先的，比很多国产新能源轿车都要强。
最后，我们来聊聊价格和性价比。在售价部分，新款A3依旧提供两厢Sportback和三厢Limousine版本，其中两厢为标轴，三厢为加长100mm的长轴。其中，两厢版有2款配置，售价分别为16.59、18.99万元；三厢版同样有2款配置，售价分别为16.99、19.39万元。同时，无论是两厢还是三厢版本，均提供一个1.6万元的【豪华臻选包】可供选装。
在指导价方面，新款A3的起步价相比老款降低了接近4万元，大幅拉低了A3车系的准入门槛，可以让更多年轻人享受到豪华品牌的品质和体验。而在配置上，我们以三厢的A3L为例，在同样最入门的版本中，新款A3L在售价低了接近4万的情况下，拥有更大的空间、更先进的发动机、更丰富的配置，性价比大幅提升。
虽然现在的新能源轿车层出不穷，但你不可否认的是，豪华品牌的品质和口碑依旧是很多人所追求的。奥迪A3作为目前奥迪在国内市场最入门的产品，它在品质、驾驶感受、车身工艺方面都保留了豪华品牌该有的水准。过去我们都说，豪华品牌的入门级轿车是“死要面子”，但放在这个时代，A3这类产品反而成为了某种意义上对于造车底线的坚持，不是吗？
