说着是要跟BBA竞争，可冲了好几年，销售量是一步步下来了，可被称为“二线豪华”的凯迪拉克依旧无法在量上见到BBA的尾巴。尤其是在旗舰市场当中，如果说XT4、CT5们还能够依靠价格去争得一亩三分地，那像凯迪拉克CT6这样的旗舰级选手是真的有些难以为继。不过，话说回来，凯迪拉克也在暗自发力，以求在豪华市场中有掌握更多话语权。就说这凯迪拉克CT6吧，其实际上已经完成过一次重要改款，并且在前卫表达、车载智能方面有了长足进步。
凯迪拉克CT6在设计上已经不是那种“一眼商务风”的感觉，更低平的引擎舱、更宽大的导流气帘，还有车身上变得愈发精致的线条塑造，无论是低配，还是有更多套件加身的顶配，车辆都在提供一种年轻化的表达，让这台旗舰车显得更平易近人一些。
不过，美系豪华的传统还是在车辆上被继承了下来，那就是尽可能在边框结构上提供高抛光处置的镀铬金属件，以提示车辆的定位与高级感。而当这样的传统与更年轻的变化结合起来之后，我们看到的就是金属装饰条更修长细腻的打磨，包括格栅、导流以及窗线在内皆是如此。
车尾会是凯迪拉克CT6坚持自我的重要部分，粗壮的尾灯还是纵向布局在两端，顶部也出现了美系运动轿车的扰流鸭尾，不过，围绕在车标下方的贯穿式光带会在这一版本上拓宽车尾视觉，配合黑色的后保险杠包围，让这里看上去显得立体且挺拔。
尽管普遍比同级对手便宜7-8万元，但凯迪拉克CT6的车身规格还是来到了5223/1890/1473(1480)mm，配上3109mm的轴距，无论是视觉上，还是空间上都是足够出色的。落在具体乘坐方面，分体式电动天窗会带来明亮的舱内质感，尽管真皮没有标配到座椅上，可无论是全电动方向盘，还是中高配车的Nappa真皮座椅，它们在舒适度与工艺细节上也都跟BBA无异。此外，车辆还为舒适性做了一系列提升，全车隔音玻璃、主动降噪、包含了头枕的19扬AKG音响，还有双温区空调系统等等，凯迪拉克CT6在豪华舒适方面是没得挑的。
驾驶舱的中控台上最抢眼的无疑是完全融合了仪表与中控的曲面屏，它不仅尺寸达到了33.0英寸，更实现了9K分辨率，关键在于，通过高通骁龙8155芯片支持，VCS智能座舱也给它带来了应用拓展等生态功能，让它能像新势力的车机一样自由扩展。与此同时，三辐式方向盘也足够抢眼，除了带有电容式触控外，它在完成选装后会获得一个感应交互条，它代表着拥有部分高阶智驾功能的全新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统，包括自动变道、指令变道等功能。
动力方面，凯迪拉克CT6全系都搭载着一台2.0T涡轮增压发动机，能够提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，传动上匹配着10AT变速箱，能够让车辆在7.47秒内完成0-100km/h加速，而WLTC综合油耗则为7.59-7.66L/100km。
底盘方面，凯迪拉克CT6采用了前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，前置后驱布局能够优化整体驾驶重心，配合可变转向比技术，能进一步赋予车辆动态驾控乐趣，而部分车型可得到MRC电磁感应悬架，在综合舒适性方面更进一步。
写在最后
凯迪拉克CT6在进入到这一代的中后期之后，的确在朝着更贴合于大众审美的方向变化，而且它在豪华舒适方面，其实一直都占有着同级优势，即便是跟BBA对比，仍能立于不败之地。同时，车辆能够在这个时候选择“电气化”，在智能、在智驾等方面迎合主流，这一点对于固执的美系来说还是比较难得的。
