前几天，小米SU7 Ultra原型车（非量产版），在纽博格林北环将圈速刷到了6分46秒874。即便刷圈的并非量产版，但这台SU7 Ultra原型车也一举成为纽北史上最速四门车，并位列纽北圈速榜第四。
并且，在10月29日的小米发布会上，雷老板还亲自带来了——小米SU7 Ultra量产版首发。
据悉，小米SU7 Ultra量产版将在2025年3月正式发布，目前已经开启预定（意向金1万），预售价为81.49万元。看完发布会，小编还在吐槽“定价太高”，但没想到，发布会结束后短短10分钟，小米SU7 Ultra量产版小订订单就突破3680台。看来，对小米SU7 Ultra感兴趣的大佬，着实不少。
产品层面，小米SU7 Ultra从内到外，处处都彰显着性能元素和赛道风。外观来看，小米SU7 Ultra用了黄黑搭配，高饱和度“闪电黄”车漆搭配赛道拉花、碳纤维装饰，赛道感已经足够爆棚。
而且，小米SU7 Ultra还用了视觉效果足够夸张的U形风刀、空气动力学设计和大尾翼，碳纤维用料也遍布全身，如前铲、车顶、前后门板饰条、后视镜盖等细节处，这台车都用上了碳纤维材质。但需要说明的是，小米SU7 Ultra的碳纤维组件，目前显示需额外选装，具体价格尚未公布。包括发布会上提到的倍适登EVO T1绞牙避震（10段可调），同样是以选装形式出现。
不过，比较炸裂的高性能Akebono前六后四制动卡钳+碳陶瓷制动盘，小米SU7 Ultra是有给到标配。且据了解，这台制动盘尺寸规格做到了前430mm x 40mm/后410mm x 32mm，最高工作温度超1300℃，100km/h-0制动距离仅30.8米。
车内来看，小米SU7 Ultra内饰颜色与外观高度同步，黑色为主、黄色为辅的颜色搭配，再在多处碳纤维饰板、大量Alcantara翻毛皮包裹，以及全新运动座椅和运动型方向盘加持下，竞技属性同样拉满。不过，你所见到的碳纤维饰板，也需要额外选装。
其他配置的话，小米SU7 Ultra基本延续了普通版小米SU7的各项配置，如带激光雷达、双英伟达Orin-X芯片在内的高阶智驾，还有8295芯片+澎湃OS系统的智慧座舱，在小米SU7 Ultra这里都没缺席。
但从配置表可以看出，小米SU7 Ultra削减了一些舒适配置，像前排座椅，就不再提供加热/通风、二排也不带加热。
但作为四门性能车的小米SU7 Ultra，后排能与家用沾边，还是很不错的，毕竟新车轴距也有3米，后排地板又是纯平，日常接娃、买菜啥的，都不是问题。
当然了，对小米SU7 Ultra真正的车主来说，这台车可不是什么买菜车，而是提供情绪价值的快乐源泉。何为快乐源泉呢？我想，澎湃动力一定是其中之一。这一点，小米SU7 Ultra也确实没让它的用户失望，在前1后2三电机加持下，小米SU7 Ultra最大动力输出已经来到1138kW/1770N·m，完成0-100km/h只需1.98s，完成0-200km/h甚至也只要5.86s，最高极速来到了350km/h。
与此同时，小米SU7 Ultra还有897V高压架构+5.2C超充，11分钟即可完成10%-80%快充；在93.7kWh电池组加持下，小米SU7 Ultra还有630km纯电续航（CLTC）。
编辑点评：
其实，很多网友都说小米SU7 Ultra定价高，一点都不小米，但细品这台车能给你带来的性能体验、硬件水平，包括感性主义者追求的孤傲值和情绪价值来看，81.49万的预售价，对真正的小米SU7 Ultra消费者来说，还真算不上贵。最后，小编再给广大小米SU7车主提一嘴，小米SU7 Ultra并没有打造原厂宽体，后臀腰线和普通版小米SU7保持同步。所以，小米SU7车主们，大可1:1复刻小米SU7 Ultra的外观。
