C919来了，有些人就开始拿未能100%国产化带节奏，熟不知，波音也好、空客也罢，都是通过全球供应链完成最终组装的。全世界近200个国家，也没有哪个能靠一己之力，制造这种大飞机。
那问题来了，如果C919的核心零部件，例如发动机被断供了，该怎么办呢？这个问题也是很多朋友特别关心的。
其实大家多虑了，因为其发生的可能性，几乎为零。
首先，C919采用了国际发动机公司CFM的LEPA-1C发动机，CFM是美国通用电气和法国赛峰的合资企业，而C919的建造商中国商飞，其实早早的就被美国列入了实体清单。那么严格来说，早就可以断供了，可为什么没有这么做呢？想必一定有其原因。
其次，C919配套的国产发动机已经搞定了，也就是中国航发的CJ-1000A。它是国产第一款商用大涵道涡扇发动机，为我国100%自主研发。目前已经在运-20航发试验飞机上试飞了，性能没有任何问题，预计很快就能在C919上试飞，相信2025年前后就能批量生产投入规模化使用。
而且我国在航空发动机方面，最近这些年进步神速，例如歼20采用的涡扇15，运20采用的涡扇20，技术水平和整体性能，已经达到世界顶尖水平，这点大家看得很清楚。
所以，如果有人敢断供C919的发动机，我相信，国产发动机分分钟就能顶上来，然后不再给你任何机会。这也意味着，你将会彻底失去中国这个全球最大的航空市场，损失绝对是天文数字。
目前，C919的国产化率虽然只有60%，但能够制造出来，就已经是一个巨大的成就，不是人人都能做到的，例如日本。
2000年，三菱重工提出一项雄心勃勃的，计划——研发日本首款国产喷气式大飞机。此前，三菱重工是日本最重要的飞机制造商和坦克制造商，曾经每年可生产大约5万架战斗机、4万辆坦克和20万门火炮，拥有很强的技术实力和资金实力。
然而经过20多年的研发，三菱重工在2023年2月正式宣布，终止日本首款国产喷气式大飞机的研发项目。3月8日，日本首架大飞机的原型机，在美国摩西湖机场被挖掘机拆解，23年的野心化作一堆废铁。
所以，造大飞机绝非易事。
另外，随着我国工业实力的进一步增强，我相信在更多的关键零部件、关键材料等领域，都将一一得到国产化替代，C919的国产化率也必然会进一步提高。
当然，实现100%并不一定是最优的方案，有成熟稳定、价格合适的供应链没有理由不用。不过国产化率的提高，一方面可以带动产业链中相关企业的发展，同时也可以在与国外供应商的谈判中，获得更多话语权。
总之，他们现在都不敢断供，未来还敢吗？
