中国自研“飞行汽车”完成首次公开试飞，离普通人打飞的真的不远了。
近日，由吉利旗下沃飞长空自主设计研发的AE200电动垂直起降航空器成功完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列公开飞行试验所有科目。与此同时，小鹏汇天的旅航者X2智能电动飞行器在北京大兴机场临空经济区的成功试飞。这些都标志着，我国载人低空飞行器又迈出了实质性的步伐。
去年年底，国家将低空经济列为战略性新兴产业之一。而今年，低空经济还首次被写入政府工作报告。目前，合肥、广州、深圳等城市正在与相关企业合作进行“低空飞行样板城市”的建设。低空经济，俨然进入了发展的快车道。
不要觉得这些都是噱头，低空经济通常指以低空空域为依托，以飞行器为主要载体，涵盖载人、载货及其他作业等各种低空飞行活动的综合经济形态，其业务范围包括空中出租车、低空物流运输以及消防预警、防灾减灾等多个领域。可见，这里面蕴含着巨大的经济价值。
例如，多部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》中提到，计划到2027年，实现城市空运、空中物流、应急救援，2030年打造出一个万亿级市场。
试想，未来的某一天，打开手机APP，预定一架无人驾驶飞行器，然后在指定的地点登机，快速的将你送抵目的地，即便是早晚高峰也不怕，几分钟就能10分钟就能到达数十公里外的地方。
而这样这样一幕科幻般的景象，在我们中国，可能用不了两三年就能实现了。
那么前文提到的AE200是一款5-6人座级的飞行汽车，巡航速度可以达到248公里每小时，最大航程可达200公里。正式运营时，将在300米左右的城市上空飞行。
它的造型比较特别，尤其是共有八个桨，在上升过程中，这八个桨会先朝上，到达预定高度后，中间四个桨会倾转下来变成四个推进桨，驱动航空器水平飞行。降落时，八个桨又会恢复朝上，还挺特别的。
那么这次AE200成功试飞，也是我国首个、全球第二个完成该类试验科目的电动垂直起降飞行器企业，可喜可贺。
当然，后续，AE200还需进行高温、低温、最大时速飞行与刹停、各种应急故障可靠处置验证等一系列试验与试飞，完成上述工作后，才有机会拿到民航部门颁发的适航证，进入量产和投用。
电动垂直起降飞行器相比传统的飞行器有很多优点。一方面，它是垂直起飞，无需跑道，不受场地限制，并且也能高速巡航。例如，从深圳到珠海，地面行程要2.5个小时左右，而eVTOL空中跨海飞行只需20分钟。另一方面，在运营方面更有成本优势，而且正式运营后，还可以很方便的进行充电，并且绿色环保、噪音低、零排放。
当然，除了AE200和旅航者X2之外，国内外还有很多企业在研发飞行汽车，例如去年广汽就推出了一款飞行汽车GOVE。
还有亿航智能的EH216-S，这款飞行汽车已经拿到了民航局颁发的生产许可证，成为了全球首个获得量产许可证、标准适航证、型号合格证的飞行汽车产品。还上架了淘宝，售价239万元。并在罗永浩直播间还曾被拍下过，关键是亿航智能还完成了订单交付。
所以说，在飞行汽车领域，我们又实现了领先。而这背后，必然得益于新能源产业链的完善和壮大。
电池、电机、飞控和机体是飞行汽车的四大模块，其中的电池不用多说，遥遥领先。去年宁德时代推出了一款凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg，主要就是面向飞行汽车市场，其他国内电池大厂也有各种型号的动力电池产品。
电机、飞控方面，也不在话下，毕竟大的有C919，小的有大疆无人机，虽然不能说直接套用，但也都属于同一个领域，甚至我们也可以把电动飞行汽车看做一个超大号的无人机。
机体方面，除了设计之外，材料也非常重要，而在飞行汽车方面主要应用的就是碳纤维了，好巧不巧，这也是我们的强项。
所以说，有了强大的供应链体系，中国的飞行汽车才会发展的如此之快。
或许真的用不了几年，我们就能亲自体会到低空载人飞行器带来的极致效率了。而这些通常在科幻电影里才能看到的画面，将很快就会在我们的眼前上演。
当然了，作为载人载物的大型飞行器，想要实现大面积的商业化应用肯定要面临很多的难题，尤其是安全问题较为复杂，硬件、软件、系统本身，天气、飞鸟等各种情况都是危险因素，如何避免非常关键，还有相关的法律法规也都需要及时完善起来。但只要是在全社会、全产业的共同努力下，我想没有什么是克服不了的，我们中国人向来就有战胜一切艰难险阻的能力。总之，迎接我们的，注定是美好的明天。
