近日，作为日本汽车制造业的两大标志性品牌，本田汽车（Honda）与日产汽车（Nissan）在日本东京正式宣布，启动合并谈判。
这无疑在全球汽车业界掀起了一波震动，因为这不仅仅是两个日本品牌的新动向，也将是全球汽车行业快速发展和竞争之下，产生的一个新变革。未来，或许还会有车企合并，以应对充满不确定性的挑战。
近些年来，随着各国绿色、低碳环保事业的发展，全球汽车市场也在迎来新的变化，汽车行业向电动化、低碳化转型迫在眉睫。
然而，在这一历史机遇中，不论是欧美厂商，还是日韩厂商，都没有跟得上中国汽车市场的高速变革，在新能源车领域，已经大幅落后。
面对电动汽车的冲击，传统燃油车显然没有做好心理准备，尤其是对各大巨头来说，貌似并没有把中国新能源车放在眼里，轻敌是他们败走新能源的重要原因之一。
同时，日系厂商在新能源的技术路线上，也没能押宝成功，选择了氢能，并做了大量的专利技术铺垫，想日后坐收渔翁之利，但事与愿违。
因为我们中国有着全套的工业体系，在汽车动力电池领域达到了世界最先进的水平，更是在短时间内，就实现了电动汽车的大面积量产和应用。时至今日，对于各家外国厂商而言，已经很难有机会靠一己之力对抗中国新能源厂商了。
那么在市场上的表现就是，销量减少了，份额减少了，利润减少了。
另外，别忘了，中国是全球最大的汽车市场，在这儿你的业绩变差了，那么整体业绩必然会受到很大的影响。
根据统计数据，2024年11月，日产在中国市场的销售量为63545台（含英菲尼迪进口车），相比去年同期减少15.1%。并且是连续8个月出现同比下滑。
另外，2024年1-11月份，日产在中国的销量是621713辆，相比去年同期下滑10.5%。
要知道，日产过去是相当辉煌的，在2015年实现年销百万，随后连续7年保持销量过百万。然而从2020年开始，日产的销量逐步下滑，2023年更是跌落至72万辆，相较于辉煌时期，销量近乎腰斩。
销量不佳，带来的直接后果就是利润降低。
例如，根据日产2024年上半财年（4月-9月）的财报来看，其净营收5.98万亿日元，同比降低1.3%；营业利润大幅下滑90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%缩减至0.5%；净利润同比骤降93.5%至192.23亿日元。
并且，在第二财季（7月-9月），净营收为2.99万亿日元，低于去年同期的3.15万亿日元；营业利润为319亿日元，低于市场平均预期的650亿日元，更低于去年同期的2081亿日元，同比降幅高达85%；营业利润率也从去年同期的6.6%急剧下降至1.1%。首次出现亏损，亏损了93亿日元。这也与去年同期的1907亿日元的净利润，形成了鲜明对比。
此前，英国《金融时报》报道称，有日产高管表示，正在寻求新的投资者，或将只剩下12到14个月的时间。显然，企业的生存遇到了极大的挑战。
再来看本田，2024年11月，本田在中国市场的销量为76773辆，相比去年同期下降了28.01%，这是本田在中国市场连续第10个月同比下滑。同时，2024年1-11月，本田在中国市场的累计终端销量为740399辆，同比下滑30.7%。
根据本田2024财年第二财季的数据显示，本财季的营业利润达到了2579亿日元，折合人民币约为120.14亿元，然而这相较于去年同期下滑了15%，为过去七个季度中首次出现同比下滑的情况。
并表示，绩的下滑，主要是受到东南亚和中国市场销售下滑的影响，虽然在美国和日本市场的表现都有所增长，但无法抵消掉，特别是中国市场，本田的销量大幅下滑了43%。
所以说，还是刚才我们提到的观点，中国是全球最大的汽车市场，在这里你失去了原有的市场份额，那么整体业绩也将大打折扣，甚至关系到了企业生死存亡。
而我们反观看看国产汽车品牌，创造出一个又一个销量的神话，随便拿一个出来，都是可以在世界汽车发展史上留下浓厚的一笔。那么这些奇迹的背后是什么呢？真的是所有人的爱国情怀吗？
显然，如果产品本身不行，再怎么都不可能取得好的成绩。
当下，国产汽车尤其是新能源车，在智能化、外观、动力、舒适等各个方面，都已经越来越强，通过用户们的切身体会，逐步得到市场认可，并且还在高效率的推陈出新。
反观国外大厂们，貌似还在依仗自己过去的辉煌成就，在高处不肯下来，用一种高高在上的眼光看待中国用户和中国的竞争对手们。
有拿三缸发动机放在越野车上，还宣称能在沙漠里玩耍的。有拿老式收音机作为入门款的音响配置的，殊不知他们的做法真的是让竞争对手们太开心了，如此没有诚意的对待中国消费者，那不就是给了他人可乘之机吗？高动力的电机、高强度的车身、联排大屏幕、语音控制、冰箱彩电大沙发全给你安排上，还有领先全世界的智驾技术，这样的车放在你面前，你怎么选？
也难怪网友戏言，诺基亚和智能手机，你选哪个？
所以说，不论什么结果，都是自己走出来的，而等你从高处来到地面的时候，这个世界已经变了。同时，这也为这，接下来，你还将面临激烈的市场竞争，前面的路还会是一场场的腥风血雨。
那么如何应对？在自身能力不占优势的情况下，选择结盟，合二为一，自然也是一个不错的选择。
当然了，如果本田和日产合并成功，那么后面也还会有各种不确定性。例如企业经营理念、企业文化之间肯定是有差异的，这个问题如何解决？
合并还会产生内部权力的竞争，派系的冲突，以及合并后管理层的变化，甚至涉及到裁员等等很多问题。同时，未来的品牌如何发展，以谁为主，谁为次。以及，还有一个极大的挑战，那就是未来的技术路线，新车型的市场定位如何选定等等。
所以很多细枝末节的地方，可能都会有分歧的存在，如何高效的解决是关键。否则，只是内耗就够受了。
本田和日产，在市场定位、车型、目标用户、价格等方面，其实是非常相似的，说白了，也是竞争对手，貌似没有太多的互补关系。所以合并后，哪个品牌、哪个产品占主导地位，可能就不太好确定了。
其实，与其本国企业合并，还不如来抱中国企业的大腿，因为只有这样，才能借助中国强大的汽车产业链优势，可以以最高的效率，完成汽车的升级迭代。
你自家企业跟自家企业合并，除了各种麻烦事儿，或者钱、资产多了一点，技术上还是那样，没有本质的变化。你还是需要从头开始搞研发，这又是一个极其耗钱的事儿，又不见得能有好的结果。因为最好的汽车产业链在中国，很有可能是你研究了好几年，终于觉得差不多了，结果拿到市场上一看，成本高不说，技术又被人家落下好几年了。
所以，只有找中国给你赋能，才能走的长远，因为除了技术和产业链，还有中国市场在这儿呢！否则，最终的结果可能都不会太理想。
