文/嚼客
“肚子饿不饿？老许刚刚下了碗67亿的面。”
贾跃亭和法拉第最终还是等来了这碗“热汤面”。6月25日，恒大健康发布公告：集团将以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
其实这并不是恒大第一次投资FF。4月，已经有媒体爆出恒大位于香港的投资基金曾在2017年年底投资了FF，投资金额约为3亿美元。
先前，香港时颖与以贾跃亭等人以合资模式设立Smart King公司，时颖以20亿美元注资获取合资公司45%股权，贾跃亭等人以技术资产及业务入股，获取合资公司33%股权，完成此次并购后，恒大将取代香港时颖成为FF法拉第汽车（Faraday Future）的第一大股东。
在完成收购之后，恒大总裁夏海钧将会担任Smart King公司的董事长，贾跃亭还将继续担任FF汽车CEO；在投票权层面，由于采取AB股模式，贾跃亭依然保持1股10票的绝对投票权，万事总有代价，获得绝对投票权也有一个关键的对赌条件，FF必须在2019年一季度实现量产，此前贾跃亭给出的最新量产时间表则是2018年第四季度，无论如何，届时如果无法实现量产，贾跃亭将失去FF主导权这最后的一张底牌。
FF（FaradayFuture法拉第未来）发展始末
2014年 5月，由香港时颖和贾跃亭共同出资的Smart King公司创办FF，FF在美国组建了其核心研发团队，其中约1000多名为新能源汽车、数据算法、移动互联网、AI等方面的专业技术研发人员。首款产品 FF 91设计0-96公里加速时间为2.39秒，最高续航里程 700公里。
2018年6月，FF官方宣布，其已获得美国汉福德政府的正式许可，在占地一百万平方英尺的汉福德工厂投产首批量产车FF91，产品将如期在2018年底交付。同时，FF已在中国北京、上海等地设立研发中心，在广州南沙等地筹建大型综合性研发及生产基地。
从FF成立到现在整整四年，期间经过史诗级大戏“乐视风云”，先后引入融创、恒大等房企巨擘，2017年同原CFO Krause的决裂也是因其在融资与贾跃亭团队去留问题上的矛盾所致，Krause为FF谋划了三条出路：融资、被收购与破产，这显然是不能够被贾跃亭团队所理解的，可以说FF是贾跃亭手中的最后一张底牌，也是其人生不能再丢的最后一张底牌。
2014年12月，贾跃亭宣城将推出乐视超级汽车，已经在美国组建了超级汽车研发团队，宣布进军汽车电商；
2016年1月，贾跃亭承认个人投资了美国电动车新兴企业FF（法拉第），与乐视共同打造的超级概念车FF zero1首次公开亮相；
2016年2月，宣布乐视汽车将会在2017年推出与阿斯顿·马丁的联合开发车型，全球限量3000-4000台；
2016年8月，贾跃亭宣布将投入200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂，占地4300亩，目标年产40万辆；
2016年11月，贾跃亭发布一封全员内部信，反思因节奏过快导致公司资金不足，宣布要停止烧钱扩张；
2016年11月-2017年11月，贾跃亭陷入“乐视债务”事件，相继引入山西地方政府及融创中国试图解决债务问题；
2017年12月，乐视汽车中国举办了一场主题为“凝心聚力”的全员会议，COO高景深宣布融资成功，资金陆续到位，贾跃亭任CEO，公司将全面推进战略实施，乐视汽车员工将成FF中国的中国员工，乐视汽车这一称呼逐渐被Faraday Future代替。。
2017年12月，乐视汽车离职员工收到绩效奖金，一位乐视汽车离职员工在社交平台说：“都没想着还能发，现在收到了，在冬至送来这个温暖，虽然迟到一年，但还是爱大乐视，为乐视打Call。”
至此，乐视汽车一词逐渐被媒体所遗忘，似乎“乐视”已经成了一块负资产招牌，不单孙宏斌给乐视改了名，贾跃亭也在忙着进行切割。
乐视汽车与FF（Faraday Future）
不少人一直以来是将乐视汽车与FF混为一谈，但二者关系属于从归属到独立。乐视汽车的主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、易到用车，前两者分别为美国与中国不同的两家汽车公司，贾跃亭曾经在不少场合提出：LeSee将利用FF的技术和产品在国内进行产品推广与销售，而易到用车则是作为网约车品牌存在于乐视体系中。
易到汽车的创始人周航曾经就“乐视对易到的资金挪用13亿”进行质疑，但随后被乐视否认，周航与其他管理层选择辞去职位。
FF的高管在接受媒体采访时也表示他们不是乐视投资的下属公司，“贾跃亭虽然是FF的早期投资者，但公司还有其他投资人”，过去种种我们选择不再较真，但乐视与FF的紧密关系是抹不掉的：乐视为FF提供硬件、软件、内容、云服务及互联网相关技术，而FF为乐视提供技术、工程等支持。
2018年年初，一家汽车销售公司的成立吸引了舆论关注。5月，睿驰汽车销售（广州）有限公司核准成立，由睿驰智能汽车（广州）有限公司出资，注册资本：5000万人民币，属于外商投资企业法人独资。这里的外商则直指位于美国的FF汽车公司。
睿弛汽车以底价3.6亿多元拍得广州南沙区一块大约600亩的制造业用地，该地块规定，必须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，并且，必须在项目开工后五个季度内取得纯电动汽车准入的项目核准。
一时间，众多乐视债务人像深交所提出质疑，深交所也对乐视网进行问询。
乐视网在回复深交所问询中表示，睿驰汽车与贾跃亭所控股的乐视控股体系不存在法律关系，完全独立运营；睿驰汽车土地拍卖款项全部来源于FF战略投资者的投资，与乐视网及乐视控股体系之间的关联款项不存在任何关系。
至此，以切割与乐视的关系以保全FF的策略完全确立，贾跃亭与FF在中美两个市场同时开始活动。
与恒大的抄底相比，融创确实接了个高位盘
2017年1月，融创宣布150亿投资乐视，60.4亿收购乐视网8.56%股权，10.5亿收购乐视影业15%股权，79.5亿收购乐视致新33.5%股权，在这场收购完成前不久乐视大厦刚刚经历了来自全国各地供应商的讨债风波。
“花了一个多月做尽职调查，我天天在乐视上班，对所有团队做了不止一次访谈，我们做了大量的工作，我把所有的账看过了，还画了一个资金的巨大的图，我对乐视的财务可能比老贾知道的还多点。” 孙宏斌显然高估了自己对乐视财务情况的熟悉程度。
事实上乐视各个子公司之间的资金往来复杂程度远超他的预料，以至于融创的“财务大臣”刘淑青空降乐视之后第一件事就是要求严控财务，所有的账目往来必须过她，刘淑青的空降一是为防止乐视出现更混乱的财务情况，二也看得出孙宏斌已经不打算在目前情况下拓展乐视现有业务。
2018年1月24日乐视网正式复牌，股价经历11个跌停后于4.3元附近被打开；1月30日，乐视网发布公告，2017年度归属上市公司股东净利润亏损约为116亿元，这一切都在意料之中，也在意料之外，贾跃亭手持已被质押的股份全部爆仓，彻底出局。
涉及无数关联交易，巨额债务，股份质押的乐视网就此落入孙宏斌的“口袋”，对于其中的亏损，孙宏斌经过这一年的调查，才最终理清了乐视网的债务问题：融创全额计提165.5亿元的股权投资损失。
随后在一系列公开场合，孙宏斌不止一次表现出对投资乐视的后悔：
1、“乐视是一个失败的投资，这不是壮士断臂，而是断头了。”
2、“乐视网，我能怎么办呢，我再借他100个亿，我傻啊？”
3、“损失了165亿，你说还怎么壮士断臂，都提计了，你说怎么断，我在公司董事会也说很多次了，这是一个失败的投资”
孙宏斌一度对外表示，目前乐视只有三条路可以走，破产重整、卖资产、退市，但事实上，他并不是这样做的，反而积极筹划针对乐视的融资计划，先前的表态不失为烟雾弹。
4月18日，乐视网发布公告，证实腾讯、京东、苏宁与TCL等公司与新乐视智家（原乐视致新）达成投资意向，融资金额约为30亿元。其中，林芝利创、京东邦能、苏宁体育、TCL集团、佰亿投资的增资价款均为3亿元人民币，相对应的所获股权比例约为2.56%，但乐视网的此次融资也许只是一个开始。
所有人以为停牌的乐视已经到了弹尽粮绝之时，孙宏斌携150亿前来“抄底”，可当乐视内部债务以及一系列问题完全暴露之后，他也直叹“这是一次失败的投资”。往往我们以为的底可能只是半山之上，“抄底”转眼便是“接盘”。
恒大67亿港元拿下FF第一大股东地位，目前来看倒是更接近于“抄底”，抛开所谓的香港时颖与“大D党”成员不谈，许家印的入局时机恰到好处，早在2017年年底，FF已经融不到钱了，贾跃亭以及乐视的负面影响严重影响了FF的融资，倒是许家印的基金公司解了燃眉之急，FF91原型车的研发也已经到尾声，美国与中国的汽车工厂已经拿地开建。
最为重要的是，当两年前乐视汽车员工转为FF汽车员工之时，贾跃亭已经做好了“切割”的准备，不得不说贾跃亭佬确实看得远。有些谎言是用来欺骗对手的，而真实则是留给自己的。
顺道说一句，如果恒大的这67亿港元在FF创立之初投入，那么应该已经烧的灰都不剩，有人说这是恒大多元化的又一个尝试，但嚼客君不这么看，以融创入股乐视，华夏幸福自造“哪吒”，再到恒大拿下FF，似乎是行业的一次变化，原因在于行业本身的发展“顶”与政策调控的未来“势”。不相信是简单的多元化尝试，倒是更觉得是深思熟虑后，众多房企打算在内部再造一个除地产之外的生长“极”，可能是整个行业的一个变迁趋势。不知道说清楚没，没说清楚的话，我们可以约饭聊，好了好了，码个字真特么累。
最后，还是要恭喜许总喜提“爱车”，周末愉快。
