在中国汽车圈，有一股神秘力量，
它天天被人挂在嘴边，却又没人能真正把它说清。
它帮小米出道即巅峰；它帮友商一年迭三代；它还是所有车企打价格战最大的底气，它就是供应链！
行业大佬说，中国电车没有核心技术，只是供应链领先。
英国《金融时报》说：电动汽车供应链，中国掌握着所有的牌。
今天我们就来扒一扒，中国汽车供应链的真实面貌。
我们找到了10家行业里的隐形冠军。透过他们，我们一起来近距离观察，中国新能源供应链，从无到有、从弱到强、从出身寒微到上中下游，全产业链制霸的成长过程。
因为所属行业行业不同，排名不分先后。
三花集团
2024年全球汽车供应商百强榜上，三花集团首次上榜，虽然只排在了第100名。但这却是一个乡镇企业，变身行业隐形冠军的励志故事。
在三花身上隐形冠军这四个字的具体含义是：
汽车热管理产品，市场占有率全球第一
特斯拉、比亚迪一级供应商
2020年，Model Y美国上市的时候，用的就是三花的热泵空调。
三花集团前身是浙江新昌县西郊制冷配件厂，在成为汽车供应商之前，三花就已经是制冷行业里的头部了。
来自三花集团官网
故事的转折呢，发生在2008年。
这一年特斯拉接近破产。
这一年比亚迪第一辆混动车F3 DM刚刚上市，但比亚迪主销的还是F3。
也是这一年，三花的创始人张道才拜访了，汽车供应链里的另外一位大佬，万向集团的鲁冠球。万向在汽车供应链里的地位，就不多展开了，感兴趣的同学可以自行查阅。
左：张道才 右：鲁冠球
两位大佬一番交流后认定：现在传统汽车没必要搞了，要搞就搞新能源汽车！
注意啊，这可是2008年，在当时，真正相信新能源的并不多，愿意为之投入血本的，全世界可能一共也没几个人：马斯克算一个、王传福算一个，三花的张道才也算一个。
张道才大手一挥，拿出了10个亿，组建了三花汽车研究院，把新能源汽车的热管理系统作为研发重点，而重中之重就是热泵空调。
不过远见是一回事，现实是另一回事。一直到2017年，三花还只是给传统油车提供一点空调配件，单车货值不到100块钱。
故事的另一次转折是2020年，这一年Model Y上市了，Model 3也国产了。
因为提前布局，掌握了电车热管理的核心技术，三花成了特斯拉的供应商。又因为成了特斯拉的供应商，比亚迪、蔚小理等也纷纷找上门来。
之前给油车做配套，单车货值百十块钱，而现在一整套热管理系统，少则几千，多则上万。
2023年，公司汽车业务的营收达到了99个亿，全公司净利润29个亿。三花，这个幕后企业，比很多台前的车企，活的滋润多了。
德赛西威
对德赛西威来说，隐形冠军的含义是：
2024上半年，座舱域控装机量35万套，市占率全国第一。
座舱域控是个啥东西呢？简单说就是智能座舱的软硬件架构。车企在这个基础上，再来开发具体的应用。
可以说，现在中国品牌的座舱普遍比合资车更智能，这里边有德赛西威一份功劳。因为现在，几乎大半个车圈都是他的客户。
德赛西威虽然不像三花集团草根逆袭那样励志，但他也有一段传奇故事。
从名字可以看出来，“德赛西威”有点像外企，其实他之前还真是一家有着浓厚德国血统的合资公司。
而传奇之处，就在于它不但收购了外资的股份，变成了一个纯中国品牌，反过来在专业上还吊打了外资品牌。
德赛西威的前身最初是和飞利浦合资的，主要业务是汽车音响。后来飞利浦这块业务被西门子收购了，再后来西门子的这块业务又被德国著名零部件巨头，大陆集团收购了。
2007年的时候，大陆集团持有德赛西威前身70%的股份，想收购剩下的30%，实现全资控股。
但是德赛西威不但没有同意收购案，还提出了一个大胆的想法：要反收购外方那70%的股份。
谈判异常艰难，最终，经过2年多，几十轮的谈判，德赛西威终于从外方手里拿回了70%的股分。企业性质从合资变成了中资。
但德赛西威没时间高兴，因为没有了西门子、大陆的技术支持，没有了德资企业的身份，还面临博世、伟世通的激烈竞争，德赛西威的日子并不好过。
不过德赛西威也因此实现了转型：在PPT造车风起云涌的时候，在市面上还没有“智能座舱”这个叫法的时候，理想就找到了德赛西威，希望共同开发一款流畅程度不亚于ipad的车机。
理想之所以找到德赛西威，是因为当时的头部供应商根本看不上新势力们。于是理想和德赛西威，开始了共同创业。
最终，德赛西威为理想ONE，提供了一套四块屏幕的智能座舱，域控制器和底层架构也都由德赛西威提供，理想自己在底层上做应用开发。
理想和德赛西威，一起推动了中国智能座舱最早的发展。也培养了一个智能座舱领域的隐形冠军。
速腾聚创
在车载激光雷达领域，曾经是中、美、欧三足鼎立，但仅仅两三年的时间，已经变成了中国一家独大。
最新的统计是，中国厂商已经占据了全球超过80%的份额，当之无愧的遥遥领先。
与之相对的呢，是欧美企业纷纷破产：激光雷达行业的鼻祖，德国Ibeo已经破产；美国激光雷达元老Quanergy也破产了。
曾经的激光雷达全球第一股，美企Luminar，市值从120亿美元，缩水到了4亿多，也在破产边缘了。
中国激光雷达厂商，用卷天卷地的性价比，卷的全世界都快没朋友了。
而在一众国产厂商中，遥遥领先的就是速腾聚创。上半年市场份额高达40%，已经获得了22家整车厂的80多款车型的订单。
比起份额，更夸张的是增速，上半年速腾聚创的增速高达415%。
很多人质疑，说现在纯视觉方案越来越多，激光雷达还有市场吗？
用纯视觉方案的是越来越多，但也要看到啊，以前三五十万的车上，才用得上激光雷达，现在20万的车，都开始用了。未来还要卷到15万的车上。
这么看的话，激光雷达的市场还是在快速扩大。
当然了，这也是因为激光雷达的价格，一天比一天便宜。2024第一季度，速腾聚创激光雷达的平均单价只有2600元，短短几年时间，中国厂商把激光雷达的价格，从几万元，卷到了2000多。再一次用性价比征服了全球同行。
孔辉科技
这两年，车圈出现了一个让人振奋又温暖的现象，那就是中国品牌和咱们中小供应商的互相成全。下面就来了解一下孔辉和岚图、理想的一段“三角恋”。
先来介绍一下孔辉吧，它是2018年才成立的，到今年上半年，就已经独占了国内空悬超过三分之一份额，成了妥妥的隐形冠军。
孔辉科技虽然成立的晚，但来头可不小，它可是院士创业。郭孔辉是汽车工程领域的著名院士，现在孔辉科技CEO就是院士的儿子。
孔辉在空悬的核心技术上，有院士几十年的积累，但一直苦于根本没人用。以前，空悬都是用在大几十万的豪华车上，BBA、保时捷这些客户，根本不会给中国小厂机会。
而随着国产新能源的崛起呢，咱们把30万的车就配上空悬了。可问题也来了，大陆、威巴克这些空悬领域的全球巨头，根本看不上我们的新能源品牌。
比如岚图FREE，本来是先找的大陆和威巴克，但当时他们根本不信岚图这种品牌每个月能有稳定的订单，并且价格上非常傲慢。
岚图没有办法，这才找到了孔辉。当时的孔辉，因为没有量产装车的经验，也是状况频发。但好在双方日夜赶工，最终成功上车。
不只岚图，当时理想也面临着大陆、威巴克的刁难。比如大陆只卖整套产品，这就意味着得根据空悬的参数调整其它硬件，很难适配。
威巴克到是愿意供货，但是每月限量5000套。
而完成了岚图那一单之后，理想也愿意给孔辉机会了。随着L9的月销过万，孔辉也实现了腾飞。
新势力和一众国产供应链小厂，作为难兄难弟、互相扶持，最终也互相成就。
汇川电机
当年，油车时代，三菱给所有生产不了发动机的国产品牌，提供了动力。如今，汇川也给所有生产不了电机的车企，提供了选择。
在电机和电控上，汇川是除了主机厂之外，最大的第三方供应商。小米的V6S就是和汇川联合研发的。另外，汇川还和理想成立了合资公司，常州汇想。
总之，汇川是一直是站在车企身后的默默无闻隐形冠军。
汇川的成功，还要从华为说起。华为曾经有个业务板块，叫华为电气，搞了20年。后来为了专注主业，把这块业务卖给了美国电气巨头艾默生。
当时华为电气的负责人叫朱兴明，在并入艾默生之后不久，就离职创业了，成立的新公司就叫汇川技术。公司14个高管里，有12个在华为工作过。
汇川在成为新能源电机巨头之前，就已经是变频器和伺服系统里的标杆企业了。而在电动车上，也早有布局。早在十几年前，就开始研发电机控制器，早在2009年的时候，汇川就开始给海马、江淮的电车做电控系统了。
在电气领域本身有强大的技术实力，再加上前瞻的布局，又赶上电动车的腾飞，汇川也就成了快速崛起的隐形冠军。
限于篇幅，今天只能聊这么多了，大家感兴趣的话，我们下期接着盘点。
最后还想再说几句，总有人认为，中国新能源车没什么核心技术，谁只要有钱，都能来造车。
现在确实谁有钱都能造车，但那是建立在我们强大的供应链基础上的，而强大的供应链，不是一朝建成的。一个个行业隐形冠军，都是每一个都是在中国不断成长的工业体系中孕育出的结晶。完善、高效、还低成本的供应链，就是中国电动车的体系优势，而这就是核心竞争力。
