哈喽大家好！
不知道大家发现没，在燃油车时代，国产车几乎不怎么宣传底盘；但在新能源时代，国产车底盘新技术层出不穷。
比亚迪搬出了云辇，蔚来搞了天行，智己搞了灵蜥，还动不动就跳舞、横着走、复刻香槟塔、“迈腿”上台阶，全都堪称车圈科幻大作。
国产车底盘咋突然这么牛了？这些到底是噱头还是真本事？
为什么底盘很重要？
开始之前，我们先明确一下啥是底盘？
底盘不只是悬架系统，它还包括了转向系统、制动系统和传动系统。也就是说，一台车我们拿掉可以看见的车身、内饰，抠掉发动机、变速器、油箱等，剩下的东西，差不多就是底盘了。
底盘之所以重要，是因为它能干的事儿太多了。
汽车的运动，可以分为六个自由度。大家可以看下面这个三维坐标系，同时用自己的头假装是汽车，活动活动颈椎，就明白了。
沿X轴前后运动是加减速，相当于前后伸脖；
沿Y轴左右运动是车辆左右转向，新疆舞的左右摆头；
沿Z轴上下运动是车辆起伏，抻、缩脖子；
绕X轴转动，对应的是侧倾，左右晃头；
绕Y轴转动，对应的是俯仰，点头抬头；
绕Z轴转动，对应的就是车辆失控，推头、甩尾啥的，也就是左右转头。
这六个自由度，除了沿X轴向前运动（向前伸脖）和动力系统相关，剩下的，都跟底盘有关。也就是，车子指向准不准？滤振是否干脆？支撑性足不足？甚至安不安全，都和底盘有关。
这也意味着底盘非常复杂，牵扯的变量多，涉及的系统广，这也是在燃油车时代，国产车总搞不好底盘的原因之一。那在新能源时代，国产车底盘咋就突飞猛进了呢？
新能源车的先天性优势
黄金配重比
大部分燃油车，发动机、变速箱会布置在车辆前方，这就会让车“头重脚轻”。
虽然只是重心的改变，但当车辆行驶起来时，它就会影响到车辆的运动方向，比如，在高速转弯的时候，车头就有可能因为重量带来的惯性而失控，也就是我们上文提到的绕Z轴转动（摇头）。
为了达到这个平衡，可以把发动机竖过来，向后调整动力系统的位置，或做成前置后驱，但代价就是牺牲车内空间。
新能源车在配重方面却有着先天性优势，不用牺牲空间，不用考虑发动机怎么放、往哪放，只要把电池往车中间一横，想头重脚轻都难。
发挥空间多
大家可以先想象下打伞。平时打伞，一二级风单手没压力，三四级风就得双手了，要是五六级，两个人四只手，可能才能勉强平衡，不让伞被吹歪。
在汽车中，车轮就是伞，连接车轮的连杆就是手。理论上“手”越多，控制得就越“稳”。
燃油车的发动机，大多布置在前轮中间，而且还是横向布局，造成了有“手”也无处安放的尴尬。因此，结构简单，只有两只“手”的麦弗逊悬架，就成了油车首选。
新能源车没有发动机、变速箱的阻碍，发挥的空间就大了，把“手”多的双叉臂怼上无压力，一方面，可以更好地控制车轮的运动；另一方面，工程师可针对每只“手”做更细微的调校。
反映到车上，就是车沿Z轴上下运动（抻脖缩脖）、绕X轴转动（晃头）和绕Y轴运动（点头抬头）的表现可能更好。
扭转刚度加成
这里，大家可以回忆一下理想MEGA白车身的故事。
当时，理想说它的扭转刚度达到了44000N·m/deg，导致一众新能源车不服，纷纷亮出了更高的成绩。实际上，新能源车扭转刚度的提升，大多是电池的功劳。
尤其是CTB、CTC电池车身一体化的新能源车，会在这方面表现的得更加突出。这感觉就像，你的身子骨本身没啥特别的，但如果穿了一层厚厚的铠甲，就有钢筋铁骨了。
咱聊底盘，咋还扯到车身上了呢？
新能源车普遍较高的车身扭转刚度，也是对底盘操稳性的加成。
基于扭转刚度的电池包与车身集成设计研究
大部分家用车底盘的前后轴靠车身连接。车子转弯时，车子的侧向力会通过车身，由前轴传递至后轴。车身扭转刚度越大，侧向力的传递也就越快，俗称：尾随性更好。
反映到车的六自由度上，也就是绕Z轴转动（摇头）、沿Y轴左右运动的表现更好（新疆舞），开车时更容易有“热刀切黄油”的感觉。
新能源车的后天优势
除了先天性优势，新能源车还不断给底盘“堆料”，形成了后天优势。
比如用空气弹簧替代不可变的螺旋弹簧。除了让底盘高低可调，还能控制悬架刚度，让车该硬硬，该软软；再比如，CDC可变阻尼减振器，可以通过改变减振器阻尼的方式，更好的保留或抵消振动。
理论上，可以优化车子沿Z轴上下运动（抻脖缩脖）、绕X轴转动（摆头）和绕Y轴运动（点头抬头）等多个方向的特性。
除了喜闻乐见的空悬+CDC，比较贵的新能源车，还会用上集成式液压悬架、直线电机悬浮悬架、后轮转向等先进底盘技术，再配合上制动系统、动力系统、摄像头等感知系统的反馈和调节，车子就能做到更快、更精准的六自由度调节。
这也让我们看到了，蔚来ET9顶着香槟塔如履平地，智己LS6横着走并线，仰望U7“迈上”台阶，这些看起来很牛的智能底盘技术。
新能源车底盘吊打燃油车？
请注意我刚刚的用词：看起来很牛。
虽然我们前面，说的都是新能源车的底盘优势，但这并不代表它开起来也比油车好。
新能源车利用先、后天优势，减少了一些底盘变量，让汽车的运动方向更加可控。但也改变不了一个事实，底盘仍然是一门庞大且复杂的工程。就像我今天写了这么多，也只不过是极其粗浅的皮毛而已（这也让我非常后悔开这个坑
更何况，新能源也有一些先天性劣势，如车更重，后驱电机和电池影响后悬架布局等。这也需要工程师们想办法来弥补。
总之，底盘实际表现咋样，不仅要靠科技和狠活，还得看功夫和工夫，比如测试、标定，甚至主观评估。也就是我们常说的：调校。
个人认为，汽车底盘更像是一门“经验工程”，它的下限，可以用硬件提高；但它的上限，依然要靠调校决定。
当然，我相信，在国产新能源车的智能底盘成熟后，我们的底盘技术也会有更全面的表现。你们觉得国产新能源的底盘比油车更好了吗？你们觉得底盘几分靠硬件，几分靠调校呢？
