你认为最没用的配置是什么？
自动启停、大灯清洗还是换挡拨片？在我看来最没用的配置是天窗，是全景大天窗，因为从车辆结构属性以及日常使用状态来看，全景天窗唯一的优势就是“好看”。
除了让人觉得这是个高配车型之外，还能够提升车内采光表现，但这两个“好看”却性价比极低，甚至会带来一些新的问题。
和换挡拨片、自动启停这些不太有用的配置完全不同，因为这些配置即便没有用，也不会形成负面效应，但天窗这种东西其实是拉低整车核心价值的配置。
整车的核心价值是什么？
一个是安全，一个是可靠性，无论车辆怎么进化都离不开这两个核心指标，全景天窗的钢化玻璃强度显然不如加强筋来的让人放心。
无全景天窗，或者说是小天窗车型，车顶一般都要有至少五根加强筋，每隔一段距离一根粗壮的车顶加强筋，配合着两根普通加强筋，对车辆进行“笼式车身”升级。
这样会增强整体的车身强度，尤其是扭转刚度非常出色，在车辆遇到翻滚的时候能够更好的保护车辆。
虽然目前的车辆整体设计理念都更好，用料强度也都更加优秀，但在同样的设计理念和用料下，全景天窗车型就是没有小天窗在结构上更安全。
举一个比较极端的例子，越野车有几个配大天窗的？
几乎所有的越野车都是小天窗，原因是车顶少了那几根加强筋就已经很关键了，而且如果车辆整体发生轻微扭转，钢化玻璃是会直接破碎，但铁皮只是变形，不会放大维修成本，更不会给车辆造成二次伤害。
另外，可开启的天窗会增加漏水风险。
装备全景天窗的车型几乎都是城市车型，轿车、SUV、MPV装备率非常高，因为车辆不需要考虑扭转刚性，一般来说大天窗的安全是有保证的。
不过我们仍然需要知道另一个知识点，那就是大天窗、全景天窗这些配置一定是企业收割用户的方式，因为在它们看起来更华丽，采光也更好，在企业内部属于增益配置。
而且如果自己不装备，但竞品车型装备了全景天窗，整车的竞争力将会降低，所以全景天窗已经进入到一种劣性比拼阶段，之所以这么说，是因为我从不认为全景天窗这种配置有多么出色。
它既增加了造车成本，同时使用率极低，也会降低车辆的安全性和可靠性。
但这种配置却装备在越来越多的车型上，尤其是不断拼配置的电动化产品，似乎没有全景天窗都不好意思出门跟人打招呼，但这对于消费者来说却不是一件开心的事情。
最好的天窗结构其实只有两种，一种是小天窗，另一种是分段式天窗。
因为这两种天窗布局都能够保证足够的刚性和整体性，同时还能提供额外的采光，特斯拉这种连遮阳帘都不配备的全景天窗其实早就应该被优化了。
但可惜这种企业和产品处于上升期，遮掩掉了很多缺点， 盲目跟风的企业也越来越多，换句话说它们也是被逼的，你没有个全景天窗都不好意思出门打招呼。
但这种配置，其实根本起不了增益点。
毕竟，绝大多数国人出门空置率都很高，后排做人的几率很小，那么给后排提供采光本身也是一种浪费，这种浪费却要用大量的成本和牺牲结构安全的方式换取。
非常不值。
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