不久前，海豹DM-i在海外车展上吸引了外国企业的眼球，这台车被买回去拆的七零八落，他们发现不仅仅电池技术已经遥遥领先，同时这台车还拥有80%以上的国产化率。
在电动化的市场中，我们已经站在了新的顶峰，但我依然有一个问题，为什么我们的电池技术都已经如此先进，但落地到最大的电瓶车市场，用的依然是最基本的铅酸电池？
反向一个问题：铅酸有啥不好的？
中国的电瓶车市场主力军依然是铅酸电池，其最大的优势就是便宜，目前市场中的电瓶车从1500元到5000元，用的基本上都是铅酸电池。
以容量48V/23Ah的“长续航电瓶车”为例，其电池成本只有几百元，容量为1.1kWh，铅酸电池最大的优势就是成本低，虽然密度低，但是对于只有60kg左右行驶距离的电瓶车本身来说，1.1kWh的电池容量并不小。
这样的国民电动车能够保证50km左右的基本续航，就能做到上班族一周一充的出行场景。
的确，铅酸电池的能量密度甚至连磷酸铁锂能量密度的50%都没有，目前顶级的铅酸电池容量大约在70kWh/kg，但这已经能够保证电瓶车的续航能力。
毕竟，电动车自重轻是一个最大的优势。
投放在工薪阶层最需要的日常出行面前，价格才是最大的竞争力，同样，铅酸电池的成本也只有目前磷酸铁锂电池的50%左右，电瓶车最重要的电池成本就已经降低了50%，这也能够有效降低整车成本。
更别提和锂电池相比，成本又一次的降低。
虽然铅酸电池有很多不足，除了我们所说的电池能量密度非常低之外，还存在过充鼓包问题，但其优势点就是不怕颠簸，而且重复利用率高。
电池最大的问题，就是寿命降低之后的回收利用问题，铅酸电池有合理的回收体系，但磷酸铁锂和锂电池的回收成本高、回收利用率差也让人头疼。
虽然铅酸电池的循环次数也非常差，但我们还是要从使用场景来看，电瓶车的出行半径都非常短，主流城市的城市半径只有5-8km，工薪阶层完全可以做到一周一充。
绝大多数的铅酸电池循环次数可能只有200-300次，但这样的使用强度也意味着可以做到5年一更换。
只要一台电瓶车做到了5年更换，对于花费2000多块钱入手的用户来说就已经是赚了，这种关系到工薪阶层日常出行的产品，最需要的点不是多么顶级的技术，而是站在用户的角度考虑经济以及消费能力。
越便宜、越省心的技术，才是用户真正需要的技术。
当然，电瓶车领域也有走高端路线的产品，装备能量密度更高的锂电池，但对于骑在两轮车上的用户来说，再好的技术感知度也几乎没有，但反映在车架上的差距就非常大。
我们之前也聊过，电瓶车市场最重要的是稳定和便宜，本田在这个市场都无法立足，就是因为它的定价太高，而我们的雅迪、爱玛已经凭借着铅酸电池，把基本的电瓶车价格做到了1500元。
对于3km出行半径的用户群体来说，你用什么技术，跟我没有半毛钱关系。
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