2023年之后，自主品牌和外资品牌换位，这意味着在电动、智能化的新时代，外资品牌的份额将会持续降低。
今年上半年乘联会数据统计显示，中国品牌销售量接近600万台，达到市场总量的53%左右，自主品牌正伴随着电动化、智能化的崛起，成为国内市场中最受欢迎的车系。
一方面，中国品牌产品端不再枯燥，玩法、花样多了起来，另一方面，自主品牌价格相对扎实，并且车型选择较多，在消费市场开始疯狂排挤外资品牌。
按照市场预期，2025年的中国品牌市场占有率将会达到70%左右，电动化产品渗透率将会达到60%左右，智能座舱的渗透率将会超过90%。
国产主导的智能、电动化产品将会成为用户核心选择， 这释放出来了一个核心的信号，那就是外资品牌在未来两年之后的占有率，将会从今天的47%下降到30%，仍然还有17%的下降空间。
而中国乘用车市场中的外资品牌仍然不少，在品牌数量不减少的大前提下，外资品牌一定会减产，这意味着综合减产幅度高达17%的外资品牌，必然会有一部分进入到盈亏难以平衡的状态。
不久前，广汽三菱宣布“解体”，这意味着三菱国内的所有汽车板块生产业务全面终结，这是继讴歌、 铃木之后又一家撤出中国市场的品牌。
但其实三菱的退出只是合资板块退败的开始，国内消费环境逐步升级，外资品牌的转型速度明显比国内企业更慢，尤其是工薪阶层消费层面，自主品牌的竞争能力有明显提升。
主流的外资品牌还有生存、转型的空间。
比如说拥有大产量的大众集团，能够通过生产规模、技术储备、品牌沉淀的优势，主流产品价格可以继续下调，通过释放利润空间的方式继续销售。
但本身就已经生存恶化的外资品牌，比如说现代、起亚、神龙、马自达等品牌未来的市场占有率很有可能被继续压缩。
一方面，这些品牌在全球范围内都不具备很强的电动化、智能化竞争力，本身转型速度就很慢，另一方面，这些品牌已经多次调价，但未能见到效果，需要在产品、价格两个角度重新考量，但生产规模较小的外资品牌已经没有下调空间。
所以，在未来的三年时间中，一定会有合资品牌继续退出。
中国品牌截止到目前为止已经拥有强大的生产、设计、研发能力，年销量百万级的自主品牌就有五家，数量上已经和外资品牌打成平手。
比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞，这五家企业能够为预算20万以内的用户群体提供丰富可靠的选择。
外资品牌剩下的是丰田、大众、本田、通用、日产，从格局上来看外资品牌已经在板块上逐步流失优势，成为自主品牌做增量的巨大蛋糕。
之所以外资品牌会逐步退出，核心是自主品牌绕开了技术封锁，同样的价格从产品端来看，安全、智能、舒适、配置以及设计都追赶甚至反超，尤其是20万以内的产品，外资品牌优势还在进一步被压缩。
那么，下一个退出国内的外资品牌，会是谁呢？
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