近日，济南轨道交通8号线建设迎来多个节点，从全线首个斜拉桥合龙，到青围区间右线贯通，再到首个单位工程通过验收，8号线不断刷新的建设进度得益于工程建设各方的努力，永临一体预制叠合技术的成熟运营也发挥了重要的作用。
预制叠合车站
可实现“素颜装修” 减少装修体量约80%
在济南轨道交通8号线围子山站（工程名）记者到，建设者们正在进行装修、安装等工作，与传统装修、安装现场机械嘈杂不同，这里安静了许多。空调风道安装工人告诉记者，这是他干过最容易的活之一，“车站顶上预留有卡槽，空调风道的支架对准预埋卡槽，拧上螺丝就完活，不用凿墙打眼，也不产生尘土。”
工作变得轻松得益于车站采用的永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，该技术将车站很多构件在工厂预制，运到现场像拼积木一样拼起来，在预制构件生产中提前将各类线缆管道、孔槽预先留好，避免了装修时凿墙开孔。“通过预制叠合绿色建造技术，将车站主体结构与内部装修安装相结合，实现装修安装集成化、信息化、一体化设计，避免了装修、安装时对主体结构打孔凿洞，再加上清水混凝土的天然装饰，可以实现车站自然素颜装修，减少装修体量约80%。”济南轨道交通8号线建设项目部副经理孙捷城介绍。
绿色建造技术实现“双减”
可节约造价1500万元，缩短工期2个月
采用预制叠合绿色建造技术，不仅仅实现车站素颜装修，更主要的是“降碳”。
地下车站传统建设方法，存在深基坑传统支护方式仅作为临时结构后期需废弃、钻孔灌注桩施工质量难以保障、施工精度不易控制、混凝土支撑拆除产生大量建筑垃圾、非产业化施工效率低等突出问题。
针对这些问题，济南轨道交通集团不断探索创新施工方式，将“绿色地铁”建设理念融入施工各环节，在济南地铁1号线方特站，首次应用预制叠合绿色建造技术，在“绿色建造”“降碳减排”等方面取得显著成效。随着山东省绿色低碳高质量发展先行区建设深入推进，这项技术得到山东省科技厅立项支持，在8号线围子山站和青年政治学院站开展深化研究及示范。
中国交建路桥建公司龚杰是围子山站项目负责人，他坦言，施工中最大感受就是“绿色、低碳、集约、高效”。预制构件工厂生产与现场拼装同步进行，施工工期缩短约2个月，同时围护结构用预制桩代替传统的钻孔灌注桩，不但质量有保证，与车站侧墙结合为一个整体，避免了围护结构浪费。另外，车站站厅层、站台层“屋顶”施工时不用搭设脚手架，全部是预制板，拼起来就行，既方便又快捷，避免了高空作业，大幅降低了施工安全隐患。
“我们整座车站除了预制方桩、预制板、预制芯柱外，车站内部结构轨顶风道、站台板、设备区隔墙也采用预制构件”孙捷城介绍说“围子山站全长232米，采用预制工法比传统工法，节约钢材约450吨、混凝土约4360m³，减少建筑垃圾约680吨，共计减排二氧化碳约3400吨，节约造价约1500万元，缩短工期约2个月。”
不断探索绿色建造
济南地铁形成预制叠合结构成套设计标准
“双碳”背景下，绿色化、工业化、信息化、集约化、产业化已成为地铁建设高质量发展方向，济南轨道交通在地下车站绿色建造中进行了有益探索，并形成了丰硕成果。
通过将永久结构和临时结构相结合的“永临合一”及“预制拼装”理念应用于地铁建设，形成了城市轨道交通车站永临一体预制叠合结构绿色建造的成套设计标准、计算方法、施工技术及配套装备，已获得核心发明专利20余项。
8号线建设中，在桩基施工阶段，研发了适应软土地层和硬岩地层的成孔设备，采用集束式反循环气动潜孔锤，钻进效率高、垂直度控制精度高、噪音小、泥浆及粉尘排放少，在预制方桩下桩中，研发了束桩器，保证预制方桩的垂直度，在预制块吊装中研发了专用吊装工具，提高施工效率。一系列创新技术的应用，减少施工人员约40%，减少装修体量约80%，减少基坑占地面积约10%。
下一步，济南轨道交通集团表示，将进一步加强绿色低碳建造技术的研究和实践应用，为深基坑工程绿色建造示范推广及国家“双碳”战略实施做出应有贡献。
（大众新闻·齐鲁壹点记者 季明智）
