齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪
新年伊始，汽车行业迎来了一大“拐点趋势”：传统豪车经销商开始倒戈新能源品牌。最近，中升、永达、广汇、新丰泰等国内头部经销商集体放弃合资品牌甚至BBA，转向代理新势力品牌的消息引发广泛关注，这预示着车市寒冬的来临，豪门巨头不得不面对新能源品牌的强势“收编”。面对这一转变，转型已是刻不容缓，但随之而来的是一连串“灵魂拷问”：市场上真的有多家新势力品牌实现盈利？加入新势力品牌后，这些经销商能够赚取多少利润？
中升集团烟台AITO授权用户中心的销售顾问张景涛（化名）用一句玩笑话形象地描述了这种转变：“上个月还在卖宝马，这个月换个工牌开始卖问界了。”2024年11月底，张景涛所在的宝马4S店经过改造翻新，正式更名为问界授权用户中心，成为中升集团的转型试点。尽管此举曾引来车友们的调侃，但事实证明，这一策略为经销商带来了明显的好转。张景涛表示，门店的生意明显改善，一天的销量堪比过去一周的销量，这让他这位30多岁的新人在转型初期减轻了不少焦虑。
这一转变并非个案，北京最大的一汽奥迪经销商华阳奥通和郑州最大的一汽奥迪经销商中升汇迪也纷纷“弃暗投明”，代理华为问界。然而，这一行动并未得到奥迪品牌的同意，最终导致他们被取消了授权资格。这些事件在一定程度上反映了经销商们寻找新出路的迫切需求。
然而，经销商们的转变并非一帆风顺。任晓宁，一位从一汽奥迪4S店离职的员工，指出销量下滑和“价格战”给传统经销商带来了巨大压力。为了应对挑战，奥迪曾试图通过上调价格和降低任务量要求来自救，但这一策略并未得到市场的认可，反而导致销量下滑。如今，经销商们不得不面临更加残酷的市场环境，许多同行选择转战新能源领域。
汽车行业正在经历一场前所未有的“洗牌”，经销商面临着巨大的竞争压力。根据数据显示，从2020年至2023年，全国已有约8000家4S店退出市场，2024年这一数字进一步上升至约4000家。汽车经销商面临着前所未有的挑战，整体规模预计将进一步缩减，行业竞争将更加激烈。
在这一背景下，经销商选择与新能源品牌合作，成为了应对挑战的策略之一。传统经销商拥有丰富的渠道资源，而新势力品牌则缺乏这一优势，双方通过优势互补，为经销商带来了一定的利润空间。以华为问界为例，其商超店融合了手机和汽车销售，利用经销商的专业知识和市场经验，可以弥补新势力品牌在汽车销售过程中的不足，为双方合作开辟新的增长点。
然而，经销商与新能源品牌的合作并非一蹴而就，也面临着一系列挑战。新能源品牌内部竞争激烈，合作门槛不一，经销商的选择范围相对有限。传统经销商虽然希望与新能源品牌合作，但还需要面对其他因素的制约，如合作政策、市场竞争等。
总的来说，经销商与新能源品牌的合作是市场趋势和行业变革的产物，双方通过优势互补，为经销商带来了新的机遇。然而，这一合作也伴随着风险和挑战，包括市场的不确定性、品牌合作的稳定性以及行业竞争的加剧等。面对这些挑战，经销商需要不断优化自身的服务和管理模式，以适应市场的变化，实现可持续发展。
