齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 戚淑军
汽车市场的下一个风口会不会是皮卡？越来越多的人开始讨论这个话题。在国内，皮卡车型长期以来被忽略是一个不争的事实，如今这一现状正在改变。商乘两用，满足不同场景用车需求，皮卡让“诗与远方”不再遥远。
随着吉利雷达的出现，纯电皮卡进入消费者的视野并广受青睐。近日，记者试驾了最新上市的雷达金刚车型，作为一款全球商乘两用纯电皮卡，其动力、省钱、操控、安全四大方面实现了对传统柴油四驱皮卡的革命性颠覆，以油比电低的方式，被称为“燃油皮卡颠覆者”。
1月11日，济南国际赛马场，雷达金刚区域试驾会在这里举行。该车强劲的动力远超柴油皮卡，峰值功率高达280KW，达到了2.4T柴油皮卡功率的2倍，甚至比3.0T柴油皮卡还高出了15KW，试驾过程中，雷达金刚无论爬坡还是炮弹坑路段表现都是游刃有余，动力优异。
数据显示，雷达金刚四驱版空载零百加速能达到5.7S，满载加速最快可达7.8S，这一数据比传统燃油皮卡空载加速还要快2S。不仅起步迅猛，甚至可以在满载状态下，秒杀空载下的燃油皮卡，可见其雷达金刚动力有多恐怖。
雷达金刚优异的爬坡表现不单纯源于强劲的动力，其扭矩也是可圈可点，485 N·m的峰值扭矩，比传统 2.4T 柴油皮卡扭矩高出了 5N·m，这可以使其重载爬坡时，表现出非凡的爬坡实力。而且扭矩响应时间在20ms以内，响应速度比燃油皮卡快了10 倍，无论是崎岖山路还是长距离爬坡，超强动力基本可以做到随时拥有。
作为一款商乘两用纯电皮卡，雷达金刚拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式和雪地、泥地、越野三种场景模式，可以适应不同的作业场景，面对任何极端路况，雷达金刚都能凭借毫秒级的扭矩响应迅速脱困，为驾乘者带来前所未有的脱困能力，皮卡开出越野车的风范。
既然商乘两用，就不得不说装载能力，雷达金刚货箱长度1765mm，容积1400L，额定最高载重910kg，比传统燃油皮卡多了 410kg，几乎是传统燃油皮卡载重的两倍，无论商业建材还是农产品都是轻松拿捏，不仅降级了超载的风险，而且做个兼职创业拉货啥的，在雷达金刚面前，从此不再是事。
装的多，车身必须坚固，抗压更要抗造。雷达金刚采用和特斯拉 Cybertruck 同类型的一体化笼式内骨骼车身结构，比传统分体式非承载车身结构更轻、更坚固，承载拖拽性能更强；采用主副簧设计技术，大幅强化重载状态时的悬架支撑刚度，从而大大提升了承载上限，真正实现了装的多、扛得住、更耐造。
安全是车辆的生命线，作为纯电皮卡的扛把子，吉利雷达在安全方面更是当仁不让。底盘上，雷达金刚采用五星电池护甲，225mm 的最小离地间隙，达到越野车底盘的通过性水平，开车不用担心托底，翻山越岭不惧挑战，电池包护甲厚度达到了 10mm，这一数据是很多乘用车的 5 倍以上，即便在复杂的路况下，也能有效避免电池底部的刮碰风险。
而且雷达金刚的6 大电池安全技术，IP68 级防尘防水能力，在涉水、暴雨等恶劣天气下，依然能够保持稳定。在测试过程中，雷达金刚电池包经过了 472 项的严苛测试，历经挤压、撞击、针刺、浸水等重重考验安然无恙，远超国际标准。
雷达金刚对驾乘人员的安全防护也做到了极致。高强度的车身结构，犹如一个移动的安全堡垒。整车采用四周及顶部防撞抗压设计，车顶抗压达8吨，即便面对面紧急碰撞，也能确保司乘人员安全。前后防撞梁均为高强度钢结构，当发生追尾时，后箱更加安全。四门也采用了防撞梁设计，通过前向、后向、侧向、底盘及车顶，全方位保障人车安全。
行车安全不仅仅包含驾乘人员，行人同样重要。雷达金刚满载制动距离39m，比传统燃油皮卡制动距离少了6m，可不要小看这6m，关键时候对行人的伤害可是致命的，关键时候刹得住、刹得稳，这才是重点。
电车省钱，这已是消费者的共识，雷达金刚的“省”远不止于此。首先是购车省，雷达金刚0元的购置税，相对于传统柴油四驱皮卡一万多的购置税，起步就先省下了1万多元，而且车价也实现了低于同级燃油皮卡。
用车省，雷达金刚的百公里能耗仅为16.2度电，也就是说每公里能耗成本大约在0.05元，而传统柴油四驱皮卡这一成本大约在0.74元，这让传统柴油皮卡能耗成本在雷达金刚面前望尘莫及。
电车保养省，作为纯电皮卡的雷达亦是如此。按照每年行驶3.5万km计算，雷达金刚3年只需要保养5次，折算下来三年的保养费用大约能比燃油皮卡省出1.6万元，如此算来，雷达金刚的省可不是一点半点。
作为一款主攻商用市场的纯电皮卡，吉利雷达通过共享吉利集团的优势资源和技术平台，聚焦皮卡细分市场，打造了国内首个原生纯电皮卡平台，而且保持了中国新能源市占率第一。雷达金刚的上市更是直接对传统柴油四驱皮卡完成了颠覆，作为一款战略性产品，定位全球商城两用纯电皮卡，拥有过硬的产品力和超值价格力，使得吉利雷达成为首个实现油电同价到电比油低的皮卡品牌。
