齐鲁晚报·齐鲁壹点 鲁畅 刘志坤 李苗
楼女士从山师东路站刷卡进站，站台已聚集了不少和她一样的上班族，她习惯性地看了眼手表——这是她告别公交通勤后，第一次搭乘新开通的地铁4号线上班。
12月29日清晨，济南4号线迎来了开通后的首个工作日早高峰。这条被称为“地下经十路”的轨道交通新动脉，与经十路平行延伸，标志着济南这座带状城市正式跨入立体交通时代。
地上地下效率对表：20分钟横跨通勤饱和区
开通前后，记者在早高峰时段，兵分两路，分别通过地铁和自驾车体验了同一时段的经十路通勤。
12月29日早7：45，记者从山师东路站登上开往奥体中心方向的4号线列车。车厢内乘客以通勤的上班族为主，基本为满座状态，但站立空间有盈余。
记者探访路段起点 山师东路站4号线与8号线呈现“Y”型交路运行方式，列车从第一医科大学站出发，行至邢村立交桥东站后分岔为2路支线。本路段处于共线段，工作日高峰时段行车间隔4分30秒。
地铁平稳驶过7个站点，最终到达奥体东路站。这一地下旅程全程用时19分钟。
记者探访路段终点 奥体东路站4号线通车前，同一时间早高峰，记者驱车由山师东路站驶上经十路对比地面通勤。从山师东路到奥体东路的6.8公里路段，途径红绿灯7个，共用时28分钟，比地铁多出9分钟。但如遇拥堵路段长的情况，耗时还要增加。
“地铁稳定的准点准时开，不需要考虑堵车等意外情况，车次密集，等车时间不长，出行时间也更好把握。”在4号线上通勤的楼女士告诉记者。
早高峰 检票出站的乘客节省的10分钟不仅是时间，更是“通勤焦虑”的缓解。有市民曾调侃，在经十路上堵车的时间，足够“听完了三季长篇评书”。
“从山师东路站坐到汉峪金谷站，今天20 多分钟就到了，比平时节省十几分钟的时间。”平时骑电瓶车上班的王女士也表示，“而且冬天到了，坐地铁更温暖、更安全些。”
重塑城市生长脊梁：“相当于再造四条经十路”
对于4号线带来的改变，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华从更宏观的城市发展视角进行了解读。“轨道交通的运营速度稳定在35km/h，比常规公交快出一倍，是高峰期更可靠的通勤方式。”
张汝华指出，从运力来看，一条轨道交通线路的双向运力相当于60条汽车车道。在经十路这一核心走廊上，4号线的投用，从效率维度上相当于在地下“再造了四条经十路”。
并且，随着此次4号线、6号线东段（山东大学站-梁王站）、8号线的开通，济南轨道交通运营线路增至6条，形成了“H型+东西放射”的网络骨架。张汝华认为，这标志着济南告别了“线路型”轨道交通系统，正式过渡到“网络型”发展格局。
这种“立体交通”的形成，将产生显著的反向缓解作用：当市民拥有了多元化的出行选择，地面私家车和非机动车流量会相对减少，使已经处于高负荷甚至停滞状态的地上交通有望重新“活”起来。
展望未来，张汝华指出，济南交通发展的关键在于“四网融合”。即以轨道交通网为骨干，整合公交线网、汽车路网以及人行非机动车道，形成有机体系。通过提高外围车站的可达性与空间利用率，济南将真正构建起一个以人为本、绿色生态的现代化交通网络，持续为沿线业态赋能，增强城市的发展活力。
