踏浪运河向海生！山东融汇集团：从守望矿山到通江达海的转型蝶变

山东济宁，一家从千米井下走来的老牌市属国企，用十几年的时间走出了一条独特的转型路径：从0.9米高的煤层里匍匐开采，到在京杭大运河畔建起北方内河航运核心枢纽，从“一煤独大”的资源依赖，到2025年营收突破千亿、非煤产业占比86%的多元协同格局，山东融汇集团用一场“向水图强”的战略远征，为资源型国企的重生写下了属于自己的生动注脚。

千尺井下根脉里长出的转型命题

山东融汇的故事，要从一段狭小的井下巷道说起。在集团企业展厅里，那尊弯腰弓背、几乎跪地采煤的工人塑像，正是当年落陵煤矿最真实的历史写照。1970年，200多名退伍军人在一片荒地上白手起家，历经5年多时间，建起了年产21万吨的落陵煤矿，在周边大型矿井的环绕下，为济宁这座能源城市埋下了坚实的工业根脉。

昔日的落陵煤矿大门。

2012年，煤炭市场陡然下行，行业“黄金十年”终结，全国煤矿大面积亏损。这家刚站稳脚跟的企业，硬是靠着一系列改革“组合拳”实现了“四个没有”：没有亏损、没有欠款、没有库存、没有拖欠工资。但煤炭行业强周期的“紧箍咒”，始终牢牢套在所有人头上。

“除了挖煤、卖煤，我们还能走多远？”这个问题，成了悬在全体融汇人心中的时代考题。他们也曾试探着跨界高新技术产业，却因隔行如隔山屡屡碰壁。直到2014年瓦日铁路全线通车的消息传来，当铁路的终点与京杭大运河在梁山县的荒洼里相遇，一张全新的发展地图在企业决策者眼前徐徐展开。

“挖煤的，搞什么港口？”“煤炭企业造船，卖给谁？”质疑声从内部传到行业。但一笔明明白白的成本账，让所有人动了心：山西的煤炭经瓦日铁路运到日照港，再转大船到上海，仅铁路段每吨运费就要50元；如果在梁山直接转入京杭运河水运，这50元足够一路运抵上海，还能省去多次倒驳的装卸成本。这份优势，不止适用于煤炭，钢材、粮食、铁矿石等所有大宗货物，都能借由这条水陆联运通道实现降本增效。

新能源船队从梁山港起航。

没有铁路连接线，他们投入4.3亿元建起9.18公里铁路专用线；没有现成航道，他们投资9.87亿元向南开挖出17.5公里二级运河航道。2017年，首列满载3654吨煤炭的火车驶入济矿物流园区；2021年，梁山港正式通航，钢铁巨龙与千年运河，在这片曾经的荒芜水洼里完成了历史性握手。

运河岸边崛起的港航枢纽

一个梁山港，远不是这群煤矿工人转型的终点。

作为“运河之都”，济宁境内京杭大运河主航道长达210公里，居沿线通航城市首位。山东融汇以梁山港为旗舰，顺势将龙拱、太平、顺达、济州等八大港口逐一纳入版图，构建起梯次配合、功能清晰的港口集群：梁山港主打煤炭、钢材等大宗散货集散；龙拱港打造全国内河全流程自动化集装箱标杆；微山港承担区域性物资枢纽功能，济州港聚焦粮食深加工与钢材加工配套，一张覆盖济宁全流域的现代化港口网络高效运转。

繁忙的自动化运河码头龙拱港。

如今的龙拱港，几乎看不到传统码头人来人往的繁忙场景：自动化桥吊舒展长臂精准抓取集装箱，中控室内几名技术人员轻点鼠标，就能完成全港区的调度运转。2025年这里集装箱吞吐量突破38万标箱，同比增长69%，“一单制、一箱制”的多式联运模式，能为上下游企业降低约30%的综合物流成本。

依托“瓦日铁路—京杭运河—长江”组成的“丰”字形运输大通道，山东融汇累计开通集装箱航线30条，覆盖全国20个省152座城市，新开通的济宁至龙潭、济宁至芜湖航线，以及山东省首条运河外贸出口航线，让内河船舶从运河出发，一路通江达海，最远可抵达福建、广西，甚至连通中亚、俄罗斯、澳大利亚等19个国家和地区。

整齐划一的龙拱港现代化堆场。

2025年集团全年集疏港量突破6050万吨，集装箱吞吐量达66万标箱，助力济宁港跻身北方内河首个亿吨大港。在山东融汇集团的强势推动下，今年1—9月份，济宁港货物吞吐量提前突破亿吨，达1.02亿吨，同比增长18.6%；集装箱吞吐量46.1标箱，同比增长29.9%。

从“旱鸭子”到玩转智慧港口，这群从井下走来的矿工，用实干打破了所有人的质疑。他们没有丢掉煤矿时期养成的务实劲：井下积累的设备运维经验，用到了港口机械的日常养护里；统筹千万吨级煤炭调度的能力，平移到了多式联运的物流调度体系中；“无人则安、少人则安”的智能化理念，更是从5G智能矿井，直接延伸到了全自动化码头的建设运营中。

港产城共生激活的全链新生

港口的价值从来不止于货物集散。当黄金水道的流通红利持续释放，山东融汇顺势拉开了“前港—中仓—后厂”的港产城融合大幕，在运河沿岸串起一个个特色临港产业园，让物流枢纽的流量，转化为产业集聚的增量。

跃进港畔的智慧新钢临港产业园里，高端加工设备24小时运转，面向周边区域企业开放共享，彻底结束了济宁本地钢材加工企业远赴外地生产的历史，时间与成本实现双重优化。截至2025年，这个园区已开发客户超400家，构建9条大宗贸易链条，全年产值可达21亿元，成为江北最大的钢材加工贸易集散中心。

跃进港畔的智慧新钢临港产业园里，初加工车间面向周边区域企业开放共享。

在邹城白马河畔，全国首个内河新能源船舶标准化制造基地——山东新能船业的生产车间里，AGV无人车循迹穿梭，激光切割与智能焊接机械臂有条不紊作业。通过模块化设计、数智化车间改造，这里实现了内河新能源船舶的标准化、批量化建造，将交付周期大幅缩短。截至2025年底，基地已具备2000-5000吨级内河新能源船舶的批量建造能力，累计获得订单逾200艘，与宁德时代合作交付的首批5艘纯电动货船，新签订单50艘，共同组成山东省首条常态化、规模化运行的纯电动货船绿色航线。

基地已具备2000-5000吨级内河新能源船舶的批量建造能力。

不止于此，“江北粮仓”沿运河落地，“北粮南运+南粕北回”的新通道全面打通，与北大荒、中粮等头部企业建立战略合作；“融汇数易”内河首家供应链平台上线，10余种定制化供应链金融产品嵌入贸易全流程；20余家科研院所组建的创新联合体，累计转化实施项目60余项，孵化专利245项，4个案例入选交通运输部内河航运高质量发展交通强国专项试点。