作者：JF.Q | 编审：易寒
早在1680年，英国著名科学家牛顿就曾经提出过喷气式汽车的设计方案，但很可惜条件不成熟，无法制成实物。
1769年，西方工业革命时期，法国人N·J·居钮终于付诸行动，通过自己的丰富的想象力，制造出了世界上第一辆真正意义的汽车。
时隔近200年，中国在1956年装配出了第一辆“解放牌”汽车。然而，汽车工业的成熟需要技术的沉淀，贯通生态链链条需要时间。一直以来，中国汽车产业在追赶，未超越。现在，形势变了！
时代车轮滚滚，谁也无法阻止盛衰轮替，新能源的契机改变了中国汽车产业在全球的地位。
很难想象，叱咤风云的国外老牌工业车企会放下身段与国产新势力反向合作。小鹏与大众牵手、零跑“下嫁”Stellantis（斯特兰蒂斯），一次次意外联姻似乎是在向市场宣告，国产新能源车企从“下位”变成了“上位”。
老玩家与新玩家抱团，新旧血脉融合无疑也会让如火如荼的汽车市场再次催生新物种，这又不由得让人带有些许期待，国产汽车新势力未来要主导全球汽车市场？
1
要钱还是要脸，小鹏要大众！
从水火不容到如胶似漆，大众与小鹏的迷之操作看傻了所有人。天下攘攘皆为利往，两者牵手，只为对抗大势。
问界M7的巨量订单，战果颇丰的理想选择避开华为，压力传导给了小鹏。
数据显示，小鹏在今年9月交付了1.53万辆新车，环比增长12%。从原长城汽车总经理王凤英加入小鹏至今，先后推出G6、G9等车型，已经保持了8个月销量增长，重回万辆时代。但“过万”不再是荣誉，在新能源汽车的总体排名中，小鹏却被深蓝和零跑无情地挤出前五。
落后也许是暂时的，10月25日的小鹏科技日上，小鹏公布了智驾、电驱等领域的先进技术以及首款MPV小鹏X9，但与对手相比，压力依旧。
眼下的小鹏很惆怅，想要破局，仅依靠新能源场内资源，机会并不多。
凑巧的是，此时的大众相比小鹏处境更难。自诩为“合资电动SUV销冠”的大众ID.4上半年销量只有1.38万辆，这种成绩放在整个新能源市场中，几乎可以忽略不计。如今大众ID.4直降5万元，ID.3优惠至12.59万元起，连续在3月、7月、9月三次大幅让利，似乎成效不足。
更严峻的是，作为新能源汽车的核心之一，大众在软件研发上十分不顺，成立的软件研发部门CARIAD计划裁员2000人，团队规模收缩三分之一，这是自暴自弃？
大众不想掉队，小鹏想要市场，两者一拍即合。
据介绍，双方不仅签订了技术合作框架，甚至还同时签订了股份购买协议。按照约定，小鹏会以每ADS(*) 15美元的价格购买大众4.99%的A类普通股，价值约7亿美元。产品层面，小鹏和大众将基于自己的技术共同开发两款B级电动汽车，并预计在2026年实现SOP量产。
不过，依据当前的市场惨烈程度，不排除小鹏与大众合作车型会提前面世，也许小鹏与大众合作可以更深入。
2
零跑要面子，Stellantis要里子
与大众和小鹏不同的是，零跑与Stellantis的“联姻”不仅仅局限于国内，而是全球。
历经8年长跑，零跑汽车终于在今年实现了毛利转正，而且时间比预想提前了至少一个季度。
得益于今年3月开启的双动力战略，零跑用C11增程式车型将入门级拉至14.98万元，避开了与理想、蔚来、问界等20万元以上车型的直线竞争，C11一路狂飙到月销破万，当零跑从当下最卷的新能源市场中实现突围，野心也逐渐膨胀。
出海，成为零跑汽车的下一个目标。
目前，零跑的T03已经在欧洲完成小批量认证，预计明年推出C10、C16等新车型，其中C10作为其基于LEAP 3.0架构的首款中型SUV，之前已经在德国慕尼黑车展上正式亮相。从产品布局来看，零跑海外的步伐迈得很大。然而海外终究不同于国内，尤其是对拥有百年工业基础的欧洲而言，当权者对本地企业有强烈保护欲，比亚迪、上汽、吉利接连被反补贴调查，零跑何以幸免？
“联姻”不是“和亲”！
零跑以扶持Stellantis在国内市场发展为筹码，换取自己开拓欧美市场的入场券。
根据10 月 26 日官方消息，Stellantis将投资约 15 亿欧元（人民币约 116 亿），以获得零跑汽车约 20% 的股权， 与之相对应的则是双方以 51:49 的比例成立「零跑国际」合资公司，帮零跑实现向全球市场出口、销售并在当地制造零跑汽车产品的权利。
对零跑而言，这次交易十分划算。Stellantis作为全球第四大汽车集团，去年销量超 600 万辆，净利润达 168 亿欧元，不过，其在中国市场表现却不尽人意，市场份额甚至不到1%，身为玛莎拉蒂母公司，Stellantis在中国市场可以说有名无实，而中国市场作为全球最大的汽车市场，Stellantis既不能放手，也不能退缩。
另外，Stellantis在欧洲电动车市场月均销量只有3万辆，远不及竞争对手特斯拉和大众，如今其市场份额已下滑至13%。对其而言，零跑就是救命稻草。
此次双方“联姻”，零跑既可以借助Stellantis的身份规避欧洲市场的反补贴调查，还能借助其强大的工业生产能力，完成零跑汽车在海外市场的扩张。而Stellantis也能弥补在电动汽车技术上的不足，并借机于中国市场立足。
如果时机运用得当，零跑甚至能早于比亚迪和吉利，更早地完成欧美市场开拓，甚至有可能弯道超车！同时，能够与玛莎拉蒂母公司合作，零跑在声誉上于国内市场也算是一次品牌影响力进阶。这笔买卖，怎么算都不亏！
出海合作，国产新能源有了很多筹码，没有寄人篱下之感。
3
决战海外，中国车企发起总攻！
有一种论调认为，汽车品牌能够在国内市场立足，就能在全球市场攻城略地。
现在，国产车企们已经意识到，仅仅靠技术和实力并不能突破海外各块市场的意识封锁，需要有志趣相投的本土品牌指路，才能顺利着落；海外的老牌工业巨头们同样也意识到，即便曾经多么辉煌，在新能源大势面前，已经难以保持绝对优势，只有俯下身段与新势力合作，才能保持基业长青。
如今海外车企为了留在中国市场，纷纷与中国车企合作，而中国车企为了走向深蓝，也在积极与海外车企牵手。尤其是今年以来，中国车企受到外资欢迎的案例不胜枚举：奥迪站队上汽，中东土豪买完高合投蔚来，甚至挖出研究智能驾驶的小马智行获沙特投资一亿美元……
当然，并不是所有的车企都会合作的方式，比如在巴西自建工厂的比亚迪，在海外拥有七大工厂的吉利。
不可否认的是，新能源浪潮下的中国车企弯道超车已成事实，国内新能源产业自上而下汽车无一不受到外资垂青，可以笃定，在未来的全球汽车市场厮杀中，将处处可见中国车企的身影！
最后，沸腾一下。从“受”到“攻”，中国汽车品牌全面翻身！
