六年前O药、K药进入中国，相关癌症病人用药成本每年四十万元左右。没过几年，国产PD1产品上市，年用药成本直接减少90%至三四万元，医保报销之后只要一两万元。
世纪初，面板的昂贵，可见于电视剧《狂飙》中的一个梗，黑老大徐江一句“什么档次，跟我用的一样”火遍全网，他指的是等离子电视。戏剧来源于生活。2024年，面板堪称白菜价，一千多块钱就能买到五六十寸的4K智能液晶电视。
1996年捷达卖14.85万元，相当于当时城镇居民人均可支配收入的31倍，想成为贵尊的捷达车主真的很难。今天同样的31倍城镇居民可支配收入，揽胜、大G、迈巴赫S、帕美，想全款提啥就提啥。还能说什么呢？感谢中国汽车界的卷王们吧。
没有哪个民族产业的强大，不伴随价格战。这对消费者来说是极好的事，但对小米来说却显得尤为苦涩。我们从中汽协对2024年全年汽车销量的预测说起。
2024年1月，中汽协预测今年中国汽车总销量将超过3100万辆，yoy+3%，其中新能源车销量yoy+21%。然而，除了作为压舱石的上汽集团表示目标要好于平均水平、以及中国一汽目标定在3%左右。其它各车厂的2024年目标，远超以上两个百分比数据，野心勃勃（见下图）。
有远超行业增速的车厂（虽然可能是吹牛），必然有远低于行业增速的车厂。谁也不想被淘汰，谁也不服谁，那么价格战就是极其重要的竞争手段了。顶不住的车厂只有自然消亡，威马汽车走向破产，高合汽车今年2月19日内部发布暂停日常运营的通知，就是明证。
比亚迪、长安和五菱前几天玩“降价斗地主”只是开胃菜。2024年新车以及二手车的定价，会不断的刷新下限，其实此时此刻已经是一天一个价。
君不见，二手车贩子——从去年3月开始每个月都喊“天塌了”——已经和股民、二手房中介打得头破血流，只为争抢外卖员岗位而战。
但是请注意，你不应该将价格大战视为无效内卷，反而应该为中国高效的汽车工业体系感到自豪。因为，并不是只有国产车在卷。
新能源车领域，旗帜企业Tesla，它的Model 3/Y持续降价。大众ID.4 CROZZ去年优惠4万，到今年优惠已经来到8万。
再看燃油车，就连豪华行情都完了，加价什么的已经不存在，去年4月路虎全系降价，去年6月上市不到半年的宝马7系直接优惠10万，去年8月奔驰普遍5-15万的优惠，去年9月路虎揽运二手又崩了，去年11月有一辆才跑了3万KM、落地127万的保时捷帕美（2019款），77万成交了。这些降价在持续发生，一天一个价，天天看瀑布。
豪车降价都像家常便饭一样，中低价格带的燃油车就更别说了，这里不再挨个举例，查一下懂车帝燃油车降价榜，那是相当刺激。
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便宜买好车，这是汽车产业强大的象征。
回望2012年北京车展发布的第一代比亚迪秦，与今天的比亚迪秦相比可以说啥也不是，升级了太多太多，然而那时的秦低价版卖19万，而今天的比亚迪秦8万起步。
2021年研究过中美汽车价格差，只有Tesla中美定价差不多，而像奔驰宝马，在国外会比中国便宜很多，比如中国奔驰C300L 47万，这个价格在中国能买两个特斯拉model 3。而在美国，它只要4.1万美元，合人民币26万美元，跟model3只是一换一的水平。。
海外车厂在中国的价格差异，随着这两年中国汽车产业的崛起，有所改善，以后价格差异100%会抹平。
只要国产替代的趋势够强，谁也割不了我们的韭菜。
一如中国面板产业的崛起，京东方扛鼎，让所有档次的人都用得起贾冰《狂飙》同款电视机。再如两款PD1神药——O药、K药——2018年进入中国时，相关癌症病人用药成本每年四十万元左右。等到2022年，信达生物、百济神州、君实生物、恒瑞医药的PD1产品纷纷上市并扩展适应症，相关癌症病人的用药成本直接降到每年三、四万元，相当于O药、K药刚进入中国时的1/10。
过去百年，欧美燃油车主导世界汽车产业格局。近两三年，在新能源车爆发的浪潮下，中国汽车产业已经在全球汽车产业中占据重要地位，从新能源整车到三电，以及电池各个环节有不少全球龙头企业诞生。
如果说中国汽车产业是火焰，那较晚入场的小米则有点像海水的意思。
作为新兵的小米su7，出席两场发布会——“小米汽车技术发布会”、“人车家全生态发布会”——甚至没有定价的勇气。还未定价，还未上市，就已经面临诸多困难。其中最核心的困难，在于行业的势不在小米。
以创新扩散曲线的刻度划分：
2012-2017年，创新者购买了新能源车（产业萌芽）；2017-2021年，早期使用者购买了新能源车（蓝海）；2021-2023年，早期大众购买了新能源车（红海）；
2023年开始，晚期大众着手购买新能源车（死海）。
飞过蓝海，跨过红海，陷入死海，从2023年开始：大批的新能源车玩家会被碾碎，威马和高合只是开始。小米汽车姗姗来迟，这次的它没有站在风口上，感觉是刚进新手村，就遇到一堆“魔宗宗主”（魔兽世界知名玩家）。
小米su7定价如果过高，车不好卖，会导致一二期规划30万辆年产能的小米工厂产能利用率不足，这对车厂来说是最可怕的。定价如果过低，卖一辆亏一辆。
对于小米来说，关键是要找到su7定价的平衡点，既能把销量做上去，也要能稍微赚点钱，算了，赚钱我说不出口，稍微少亏点钱吧（瞅瞅蔚来小鹏每个季度三五十亿的亏损你就懂了）。但问题在于：小米su7定价平衡点在逐渐消失。
小米是纯电C级车（中大车型），对标国内的纯电C级车有极氪001（售价24.9万起）、比亚迪汉EV（19.98万起）、吉利银河E8（17.58万起）。如果算上国内的混动车型，则还有汉DM-i（17.98万起）、长安启源A07（13.99万起，纯电和混动都有）、哪吒S（15.48万起，纯电和混动都有）。
国产TOP5新能源C级车，极氪001&汉混动/纯电的1月销量环比暴跌三五成——定价超过2.5万美元（中低端价格临界点）的国产新能源C级车真的太难了，感觉接下来还得降。
现在这个环境，小米su7即使如网传23万起售，可能也不会有好果子吃。
你看作为老一代“造车新势力”中的知名纯电玩家，蔚来和小鹏汽车2023年车卖的怎么样？小鹏今年1-9月毛利率为-2.03%，2022年为11.5%，2021年为12.5%。蔚来今年1-9月毛利率为4.6%，2022年为10.44%，2021年为18.88%。干了好几年，年销量十几万辆，2023年的毛利率居然降至低个位数甚至负数，真的夸张。
小米的利润本不丰厚，但好歹毛利率还在20%上下浮动。可只要su7开售，照着小鹏蔚来那样每个季度三五十亿的亏损，小米集团的净利润瞬间会被吃掉大半。
最后，虽然有很多困难。还是祝福“压上人生所有积累的战绩和声誉”去造车的雷总su7大卖。毕竟，不论小米汽车的最终结局如何，只要雷总入场了，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏们致以降价的敬意，总是能看到的。我们买车得到更大的实惠，还有什么不好呢。今天开发布会的极氪001，是不是把价格定在27万，然后过两个月再优惠个两万块，嘿。
