距离第十一代思域上市已经有一个多月了，相比上一代车型，这一代思域的变化可谓是彻头彻尾，但是这样的变化带来的口碑却是褒贬不一。正好，最近我们编辑部来了一辆新思域的试驾车，今天我们就专门聊一聊新思域的缺点，看看这些缺点你能接受吗？
本田家族车型的隔音问题真可谓是家族遗传了，虽然近些年推出的雅阁、艾力绅等车型在隔音降噪方面有所好转，但是在20万元级别以下的车型中，隔音差这个问题依然十分明显。新思域的噪音来源主要是发动机噪音，尤其在深踩油门后，随着转速的上升，发动机噪音显得尤为明显。如果说曾经的本田发动机在高转速时可以享受VTEC的声浪，那现在本田的发动机在高转速时就只剩下嘶吼声了，这声音听起来实在是不太悦耳。
第十一代思域的1.5T涡轮增压发动机相比上一代车型，在参数方面略有提升。虽然如此，但也只有5马力和20N·m的不同，对动力提升的帮助实在有限，另外，新思域在同等配置的情况下，相比上一代车型在整车质量方面重了大约45KG，并且由于悬架调教的更软，支撑性不及上一代思域，所以导致了新思域在加速体感方面不如上一代车型，根据我们大致的测算，新思域的百公里加速成绩预计会比上一代车型慢上1秒左右。
我们拿到的试驾车为顶配车型，指导价已经达到了16.39万元，落地价更是在18.5万元左右，而在如今严重缺芯的大环境下，经销商变相加价也成了购车潜规则，这样一算，顶配的新思域落地已经接近20万元。而这辆将近20万元的紧凑型车上，我们还是只能看到手动的发动机盖支撑杆、没有灯的化妆镜以及副驾驶座椅的手动调节。虽说思域在科技配置以及安全配置方面不落下风，但是这毕竟是辆落地将近20万的车了，部分配置的缺失实在是不应该，厂家也不应该在这一部分节约成本。
这是第十一代思域让人印象最不好的两个方面。首先，四扇车门的车窗在升降时会连带着车门一同晃动，这种体验出现在一辆合资紧凑型车上，实在是不能原谅，给大家形容一下，就是在升降窗的过程中，车门会随着车窗的上下一起晃动，且不说体验非常差，这样长时间下去，车门必然会发生异响等问题，最后遭殃的还是车主。另外有一点值得一提，我们的这辆试驾车在行驶中，刹车会有刺鼻的异味，但是刹车温度又不高，不知道是什么原因，希望这只是我们试驾车的个例，如果各位车主也觉得自己的刹车有异味，那就尽快去4S店里检查，也可以在评论区里说说你的情况。
本田车型的车机系统一直没有得到过好评，主要问题还是界面太过时，使用起来总感觉像是汽配城后装的，并且相比近期新推出的车型，这个9英寸的屏幕确实小了些。实在不理解，本田就是不愿意加上CarPlay功能，其实大部分问题都可以通过安装CarPlay来实现，但是本田就是没有这样做，或许是他们对于自己的车机系统有着相当不错的自信吧，要知道在2019款的部分思域车型上还是支持CarPlay功能的。
首先要肯定的是，第十一代思域的空调出风口无论是样式还是手感，都做的很不错，但是这种蜂窝状的空调出风口，在后期打扫时就非常不方便了，得用棉签一个个掏或是用刷子打扫。另外，这种样式的出风口在市面上暂时是配不到对应的手机支架的，截至目前，小智还没有在任何购物平台上看到能适用于新思域的手机支架，或许东风本田考虑后期赠送车主每人一个？
不得不承认，第十一代思域在产品力方面还是有可圈可点之处的，相比上一代车型更加沉稳，这或许能受到更多消费者的青睐。但是以上几点问题，是你购买新思域之前需要着重考虑的地方，如果你觉得能接受，那么把新思域带回家就完全没问题，但如果你觉得上述几点是你非常看中的点，没法接受的话，不如拿着20万去看看停在边上的英诗派或者广本家的雅阁，也许这两款车才是你的正解。那么你对新思域有什么看法吗？欢迎在评论区给我们留言。
