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在全球化的汽车产业竞争中，中国新能源汽车的迅猛发展正重塑市场格局。近期，日本车企遭遇前所未有的挑战，利润大幅下滑，日产净利润暴跌94%，全球裁员9000人，而丰田等巨头也感受到了市场的压力。与此同时，中国品牌如比亚迪以破纪录的月销量50万辆引领行业，其他中国车企也纷纷报出爆炸性增长，显示出中国汽车工业的强劲势头。
这一转变不仅标志着中国汽车在全球市场上的崛起，也预示着新能源汽车市场的快速扩张和乘用车领域的主导地位。随着技术创新和消费者偏好的变化，自主品牌的新能源车越来越受到市场的青睐，展现了创新科技、时尚设计和高性价比的竞争力。文末470份汽车行业研究报告最新趋势已分享在交流群，阅读原文进群和500+行业人士共同交流和成长。
日本车企的困境与裁员
最近，日本五家主要车企的利润全部下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。面对这一挑战，日产宣布将启动全球裁员，规模高达9000人。丰田，作为全球最大的车企，其2024年7—9月份的利润也降至去年同期的一半以下。日本车企纷纷裁员以应对新能源汽车的全球风暴，而中国的汽车品牌却在这场风暴中大放异彩。
中国车企的爆炸性增长
中国汽车品牌在今年迎来了大爆发，直接抢占了全球传统汽车巨头的市场份额。比亚迪在10月份的销量突破了50万辆，打破了世界纪录。其他中国汽车品牌也在大爆发，以下是一些爆炸性的销量数据：
下图是比亚迪发布的10月份产量图：
整体趋势分析
从数据中可以清晰地看出，新能源汽车市场无论是产量还是销量都呈现出显著的增长态势。新能源汽车总体的产量累计同比达到36.26%，销量累计同比达到36.49%，这表明整个新能源汽车行业正处于快速扩张阶段。
乘用车的主导地位
在产量方面，乘用车以534,003辆遥遥领先，占新能源汽车本月总产量536,134辆的绝大部分。从本年累计产量来看，乘用车同样占据主导，达到3,283,439辆。这充分说明乘用车是新能源汽车生产的核心领域。
在销量方面，乘用车为500,526辆，占新能源汽车本月总销量502,657辆的主要部分。从本年累计销量来看，乘用车达到3,236,927辆。这表明乘用车在市场销售端同样深受消费者青睐。
动力类型差异分析
插电式混合动力车在销量上的增长同样显著，本年累计销量同比增长62.23%，达到1,877,734辆，纯电动车本年累计销量同比增长11.97%，为1,359,193辆。插电式混合动力车在产量增长方面表现突出，本年累计产量同比增长62.87%，达到1,904,092辆，而纯电动车本年累计产量同比增长11.20%，为1,379,347辆。
商用车、客车及其他类型分析
在产量方面，商用车、客车和其他类型的产量相对较低。商用车本月产量2,131辆，客车438辆，其他1,693辆。从累计同比来看，这些类型的增长幅度有高有低，但整体产量规模远小于乘用车和主要的动力类型车辆。
在销量方面，情况类似。商用车、客车和其他类型的销量占新能源汽车总销量的比例较小。不过，这些类型车辆的存在也满足了特定市场的需求，例如商用车用于物流运输等行业，在其细分领域有着重要的作用。
综上所述，新能源汽车市场蓬勃发展，乘用车是生产和销售的主力军，插电式混合动力车增长迅猛，而商用车等类型则在特定领域发挥作用。
比亚迪10月份新能源车销量502657辆，上年同期为301833辆，同比增长66.5%。这样的增长速度，真的无法用言语来形容。要知道上个月比亚迪才刚创造了单月40万销量的世界新能源汽车销量单月纪录。
上个月，比亚迪发布的9月份单月新能源车销量是突破40万辆，达到419426辆，成为全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。谁能想到一个月后，比亚迪竟然再次打破世界纪录，并且直接把新的世界纪录提高到了50万辆的大关！
更狠的是！除了比亚迪，其它的中国车企今天也开始发布10月份的销量战报，一个接一个全都在疯狂增长！全都在疯狂爆发！
包括理想汽车10月交付新车51443辆；包括鸿蒙智行10月全系交付新车41643辆；其中问界M9更是连续7个月问鼎中国50万以上豪车销量冠军；把以前bba宝马奔驰奥迪的豪车销量冠军头衔彻底的夺走！
还有广汽埃安刚刚发布10月份全球销量40052辆；还有零跑汽车10月交付达38177辆；更多的包括小鹏汽车，蔚来，深蓝，小米汽车等等我就不一一放了。
你们看完这些，就知道为什么现在全球社交媒体都炸锅了，都在刷屏中国汽车杀疯了。真的全都在疯狂增长，疯狂爆发，太猛了；从没有哪一刻像这一次一样，如此众多的车企百花齐放！
属于中国汽车的时代彻底拉开帷幕了。
自主品牌的崛起
真的不敢相信，10年的时间竟然会迎来如此巨大的改变。以前马路上跑的汽车，基本上都是依赖外国车企，进口人家的发动机，进口人家的零部件。有的甚至连设计，组装都懒得思考，直接套别人的牌子，搞合资直接赚快钱！
再看看今天的车企，特别是以新能源车企为代表的新一代青年军力量！真的是天差地别！
数据显示，短短几年的时间，比亚迪的员工就已经从20万，增加到了去年的60多万员工，现在肯定更多。这带来的绝不仅仅是经济，纳税的那一点点作用！
一家世界级车企的崛起，出现，带给整个社会，带给全国上百家各个地方的供应商的就业岗位，是无与伦比，一个超级庞大的数字的。
虽然，以后随着比亚迪的不断壮大，未来肯定也会去全球很多国家建厂；但是，就跟苹果，谷歌，亚马逊，特斯拉一样；任何巨无霸级别的企业，在向全球扩张的时候；都会给当地国家带来一些就业岗位；但是最核心的高薪岗位，肯定都是本国占比最多最多。
不仅对于当地民众，百姓帮助很大；对于当地城市的经济帮助同样巨大。这就是新的经济增长点！
比如很多人都知道去年我们国家的外贸出口比较疲软；但是你们知道深圳去年的出口吗？不但没有下降，反而逆势暴涨了12.5% ！今年前三季度的数据刚出炉，更是再次进出口同比暴涨了20%多！！
真的新兴经济，新兴企业对于一个城市的发展太关键了；一家优秀的世界级企业，贡献的经济力量有多么巨大，已经肉眼可见。
比亚迪的成功，理想，小鹏，蔚来，零跑，等等新能源车企的这一场大风暴，无疑给无数中国的城市，指出了一条新的增长之路。
市场动态与消费者偏好
在2023年，男性购车者最为关注的五大要素分别是价格、品质、品牌、安全与能耗。长期以来，大众、丰田、本田及日产等国外知名品牌凭借这些核心卖点，稳居中国男性消费者心中的首选品牌之列，同时也是中国汽车市场的重要领导者。然而，从2020年至2023年，中国本土品牌通过迅速推出在品质、安全和能耗等方面有显著提升的新车型，以及坚持“油电同价”等策略，成功吸引了大量原本属于大众、日产等国外品牌的男性用户，导致这些国外品牌在华的销量出现了明显的下滑趋势。
出行模式的多元化
在现代社会的出行模式中，通勤是一个关键的需求领域。与怀疑论者有所不同，对于广大车主而言，汽车无疑是其主要的通勤工具。汽车凭借其便捷性、舒适性以及相对独立的出行空间，成为众多人上下班路上的首选。它可以让车主自由安排出行时间，无需受限于公共交通的固定班次和路线。然而，这些车主并非仅仅依赖汽车。
随着城市交通的日益多元化和人们对出行效率、成本、环保等多方面因素综合考量的深入，他们也展现出了更倾向于采用多种交通工具组合的出行方式的特点。例如，在交通拥堵的早晚高峰时段，车主可能会先驾车到地铁站附近，然后换乘地铁进入城市中心区域，以避开地面交通的堵塞，节省通勤时间。或者在天气较好且目的地距离适中的情况下，选择骑行一段路程后再使用汽车，既锻炼了身体，又能减少在寻找停车位上耗费的精力。这种多交通工具组合的出行理念，不仅体现了车主们对现代交通资源的灵活运用，也反映出他们在满足通勤需求过程中，积极适应城市交通复杂状况并追求出行体验优化的趋势。
自主品牌新能源车受青睐
近年来，随着中国汽车产业的快速发展和技术的不断进步，自主品牌在消费者心中的地位有了显著的提升。在购车决策中，自主品牌的影响力逐渐加大，尤其是当消费者考虑购买新能源汽车时，这一趋势尤为明显。
据统计，高达64%的消费者在选购新能源车时，将自主品牌作为他们的首选。这一数据充分展示了国产新能源车在消费者心中的强大吸引力。这种吸引力的背后，是自主品牌新能源车在创新科技、外观设计以及性价比等方面的出色表现。
首先，自主品牌新能源车在创新科技方面展现出强大的实力。它们不断引进和研发先进的技术，致力于提升车辆的性能和智能化水平。这些技术的应用不仅让车辆更加安全、舒适，还为消费者带来了更加便捷、智能的驾驶体验。
其次，自主品牌新能源车在外观设计上紧跟时代潮流，展现出时尚、前卫的风格。它们注重细节处理，打造独具特色的车身线条和造型，满足消费者对美感的追求。
最后，自主品牌新能源车在性价比方面也表现出色。它们以更加合理的价格提供高品质的产品和服务，让消费者享受到更加实惠的购车体验。这种高性价比的特点也进一步增强了自主品牌新能源车在市场上的竞争力。
综上所述，自主品牌在消费者心中的地位正稳步提升，并在新能源汽车市场上展现出强大的竞争力。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，我们有理由相信，自主品牌新能源车将在未来实现更加辉煌的成就。
汽车市场复苏与新兴车企的挑战
2024年汽车市场复苏，传统车企销量目标保守，新兴车企积极挑战高增速。主机厂市场动态表明，传统车企在销量目标的设定上愈发趋于保守，而新兴势力则积极挑战高增速。展望2024年，随着经济和需求的持续复苏向好，新能源汽车购置优惠、汽车出口支持等多项政策为汽车行业带来了宏观上的积极信号。在此背景下，各大车企普遍将年度销量目标的增速设定在10%以上。
不过，对于传统车企而言，他们面临着燃油车市场逐渐收缩、自身转型尚未完成以及新兴势力抢占市场份额等多重压力。因此，在设定销量目标时，他们表现得更为谨慎和务实，部分车企甚至将2024年的销量目标设定得低于2023年的水平。
相比之下，新兴车企由于销量基数相对较低且营销势头强劲，他们则敢于挑战更高的增速目标，积极寻求在市场中的更大份额。
新兴价值池的扩张与竞争
随着新兴价值池的不断扩张，价值版图正在经历重构。创新先锋预计将占据近八成的市场份额，引领这一变革。
未来数年，随着新能源车的普及、智能驾驶和智能座舱技术的升级、金融服务需求的增长以及跨界竞争者的加入，汽车行业的价值版图将面临重构。普华永道思略特预测，新兴价值池将迅速扩张，其中80%的增量价值将由创新车企掌握，而传统车企仅能占据20%的份额。
新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）将推动金融服务、车载软件服务、补能服务、出行服务以及电池循环利用等新兴价值池实现快速增长，并在车企战略中占据越来越重要的地位。相比之下，虽然汽车生产、销售、零部件和售后等传统价值池仍具一定规模，但从增长潜力和盈利能力来看，新兴价值池展现出更广阔的开发前景。
随着新势力和跨界竞争者的不断涌入，新兴价值池在迅速扩张的同时也将面临激烈的竞争。预计优势新生态竞争者将占据八成的新兴价值池份额，并有望孕育出数家万亿规模的车企或车企联合体。
因此，传统车企需要紧跟价值池发展趋势，评估自身在新价值池中的竞争力，并加快创新步伐。通过将核心竞争力转向新价值池领域，传统车企有望在新一轮竞争中获得更高的市场份额。
本专题内的参考报告（PDF）目录
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