汽车市场的蹒跚与逆转。
2023年，已是过往。时间溜走得很快，也带走了一些忧伤与苦闷。我们中国人的年，是春节。
也许，直到跨过礼花绽放的年三十，很多人才有更多的心思，投入到新一年的奔波之中。汽车市场，亦是如此。
今天，我们再做一番盘点，2023年的汽车市场究竟有哪些特点，而2024年又会如何发展？
★新能源：泄洪之力
参考乘联会数据，2023年1-12月，国内乘用车市场零售为2169.9万辆，同比增长5.6%。
有一个结论，也无需再质疑了。2023年，汽车市场确实在复苏。
只是，此“复苏”的健康度到底几何？仍有诸多争议。
多数观点认为，2023年，车市增长，无外乎两点原因：价格放量、新能源增量。
众所周知，“价格战”是贯穿始终的关键词。不仅在新能源市场，因电池价格大幅下滑，而导致整车价格有下降的空间，而且在燃油车市场，内卷加剧，为了继续冲量，也不得不释放价格优惠，刺激销量。
短期看，“价格放量”对消费者是好消息，毕竟，可以用更便宜的价格得到了一款新车。
但长远来看，汽车买卖终究是一个商业行为。没有利润，或者说，已获得的利润无法支持车企正常运转下去，要么停止这个商业行为，要么就是继续压榨成本。
事实上，如今的供应链已经很透明了。怎么压榨？以前是良性的技术优化，现在就有可能是恶性的以次充好，刚刚够用，刚刚及格就行。
一分钱，一分货，这是亘古不变的道理。所以，无休止的“价格战”只会摧毁良性生态，内卷总是需要一个合适的限度。
第二点原因：新能源增量。
我们继续参考乘联会的数据：2023年1-12月，新能源车零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%。
一个简单的算术，2023年，新能源零售渗透率是35.7%，相比于2022年，提高了8.1个百分点。
而在最近的12月，新能源零售渗透率已经超过了40%。
再做一个简单的算术，刨除掉新能源，2023年，燃油车销量为1396.3万辆，同比下滑了6.1%。
结论更清晰了，汽车市场确实增长了，但主要靠新能源拉动的，燃油车反而下滑了，其原有的份额，也被新能源吃掉了。
所以，2023年，汽车市场所有的变化，皆与新能源有关。
比如，自主品牌进，合资品牌退，背后的原因是：自主品牌的新能源渗透率已经超过了60%，而合资品牌的新能源渗透率还低于5%。
而放眼2024年，最受关注的新车，也是新能源。因为大家都看明白了一个道理，“电进油退”，即使油车还有六成的市场份额，但人之本性，更喜欢看新的推翻旧的，也只有增长的板块才会被津津乐道。
那么，这就注定了，要布局就布局未来，防守的油车，也就没有了关注度。沸反盈天的主角，一直是某某新能源车型，哪怕它的销量仍然没有冒头。
★出海：第二曲线
2023年，作为车市的“第二增长曲线”，国产出海当之无愧。
出海数据，主要体现在“批发销量”里。参考乘联会数据，2023年1-12月，我国乘用车批发销量为2553.1万辆，同比增长10.2%。其中，出口为383万辆，同比增长62%。
出口销量的增长幅度，甚至要远远超过新能源销量的涨幅了。
大家应该已经看到了一些观点，我国出口销量已经成为了全球第一，超越了日本。
这肯定是好事情，内卷不赚钱，不如把视野放到全球市场，去赚外国人的钱。在这波出口浪潮中，自主品牌率先崛起。
奇瑞、上汽、吉利、长城、比亚迪、长安，皆在出海事业上各有驱动引擎。比如，奇瑞在2023年，出口销量达到了92.4万辆，上汽有68.5万辆，吉利是27.4万辆，长城26.8万辆，比亚迪24.3万辆，长安19.9万辆。
原因有这么几点：
1、中国自主品牌的产品品质有了绝对的提升，能够在世界舞台掰掰手腕了，特别是在智能化方面的领先；
2、新能源是世界范围的共识，中国自主品牌在新能源上领先更多，有降维打击的实力；
3、海外市场的汽车潜力非常大，总共有6000万辆的市场需求，中国自主品牌终于跨越内卷，积极争夺全球市场的话语权了。
不过，面对节节攀升的出海成绩，我们仍需要明确几个事实：
1、在出海销量中，燃油车仍是大头，超过七成。不要误解为，我们出口的全是新能源车。而即便是新能源车，A0、A00级的占比仍比较高。我们希望有更多的产业影响力，还需再加一把劲；
2、我们出口销量排在第一，有一个现实的原因，日系、德系在全球各地建厂的比例比较高，靠当地生产已经占领了大额市场。真要在全球市场参与竞争，不仅要靠出口，当地建厂、当地销售，更能够扩大影响力；
3、地缘政治、各地政策，对出海前景仍有一些不确定的影响，如何游刃于全球各地之间，这是一个非常考验决策智慧的难题。
我们一定要做出口，而且是聪明、低调地完成出口逆袭，真正让中国汽车覆盖全世界。
★阵营：攻防变位
无论是新能源，还是出海，这皆是自主品牌阵营的“动作”。
相比之下，2023年，最黯然失色的，恐怕非合资品牌莫属。
参考乘联会数据，我们再来看一组对比。2023年，自主品牌的零售份额为52%，相对于去年同期增加4.6个百分点；批发份额更高，达到了58.2%，较去年同期增长0.8个百分点。
自主品牌份额增长，揭示了一件事。汽车战事，早已不是阵营内部的份额交换，而是阵营之间的你争我夺。比亚迪、奇瑞、长安、吉利，已经在销量榜单上，完成了对一汽-大众、上汽大众、上汽通用，以及几家日系合资车企的逆袭。
再说的明白一点，自主品牌获得的销量增长，是从合资品牌那里夺来的。
这种攻防换位，不仅体现在销量上，也体现在舆论上。以前“买合资”，是高级、懂货；现在“买合资”，有可能被冠以“老派、钱多人却不聪明”的标签。
这种舆论的裹挟太可怕了，让合资的退守也变得非常艰难。
自主进，合资退，这是当前的趋势。只是，我们仍然需要明确两个事实：
1、即便是合资品牌，也是中国制作。流水线上打螺丝的，还是中国工人。合资车企进入中国的时间早，对于当地税收、就业，确实起到了非常关键的作用。谈合资，没必要过于上升高度。
2、如果把视野拉高，这些外国品牌在全球市场仍然非常滋润，赚的钱很多。有钱好过冬，确实不可小觑，不排除将来他们在中国市场再压回一头。这是需要自主品牌时时惊醒的。
★写在最后
2024年，中国车市只会更卷。
预计，这一年要上市的新车更多，而且，新能源车型也会更多。顺势而为，事半功倍。
春节前的稍作休息，只为迎接新一年的更多挑战。这就是汽车市场。
本文作者为踢车帮 晞贝
