10月20日晚上，贾跃亭创办的FF公司的官微发布了一条消息，展示了美国汉福德工厂的施工进度。他们还邀请到了汉福德市的市长弗朗西斯科·拉米雷斯前去视察工厂。
右边这位就是汉福德市长弗朗西斯科·拉米雷斯
FF公司的CEO毕福康也陪同着一起参观了汉福德工厂。接待他们的是FF公司的工厂高管马特·塔尔，他拥有28年的汽车生产经验，曾在福特、通用、奔驰、丰田等公司工作过，熟悉丰田公司的精益制造流程。
据马特·塔尔向弗朗西斯科·拉米雷斯和毕福康介绍，在2022年7月份FF91量产之前，他们公司一共设置了7个“里程碑”。
我们一起来看一下：
第一个里程碑：完成支持预量产车生产制造的设备安装。同时开始涂装车间的建设。
第二个里程碑：获得工厂的最终使用许可。为预量产车批量制造铺平道路。目前因为还没拿到这个许可，所以在工厂工作的FF员工是有数量限制的。现在有25名左右的FF员工和合同工在汉福德工厂工作。在拿到许可之后，工厂的工程师就可以大规模进驻了，在开始预量产车生产的同时，会对工厂从事生产工作的同事进行培训。
第三个里程碑：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库以及总装车间。
第四个里程碑：开始批量制造用于最终工程验证和认证的准量产车。他们的目标是在今年年底之前，员工培训结束之后，实现这一里程碑。
第五个里程碑：全部机械、电气设备及管道系统开始运转，也就是大家通常所说的“MEP系统”，以支持最终的设备安装。目前涂装车间80%的设备已经运抵工厂了（但还没开始安装）。
第六个里程碑：在车辆主制造区完成所有基础设施建设和设备安装。
第七个里程碑：在2022年7月份实现汽车的量产。
毕福康说工厂的许可是至关重要的
大家猜猜，FF公司现在进行到了哪一步？
首先第一个里程碑他们已经完成了，但是目前他们才进行到第二个里程碑，而且还没有拿到那个至关重要的“工厂最终使用许可”。据马特·塔尔透露，这项工作已经进展了90%，工厂的消防系统会在近期接受当地消防部门的检查。
FF汉福德工厂的喷涂车间，仍在施工中
距离FF上市已经过去了整整3个月，他们的里程碑完成了不到七分之二。距离2022年7月还有9个月的时间，假设他们还剩5个里程碑，那意味着他们每一个多月就得完成一个里程碑。不知道这对于FF来说，是一个多大的挑战。
希望FF不要重新定义“明年7月份”。
至于FF工厂的施工进度，之前美国的做空机构曾认为他们的工厂已经荒废，这次FF的视频中也有透露具体的情况。
从视频中看，他们的预量产车间，也就是总装车间的完成度是最高的。此次马特·塔尔的里程碑介绍，就是在这个车间完成的。
而其他的涂装车间、仓库、车身车间、动力总成车间等等，都还在施工中。
马特·塔尔带汉福德市长去涂装车间看了看，从画面上看，感觉还是“毛坯房”的状态。
对于FF汉福德工厂，FF公司CEO毕福康说：“外界有人在用特斯拉在上海的工厂和我们的汉福德工厂相比较，恕我直言，这就是在用苹果和橙子来对比。我们的汉福德工厂是一个奢华的定制化量产基地。”
毕福康谈论FF汉福德工厂与特斯拉上海工厂
随后他让马特·塔尔介绍了“奢华的定制化量产基地”与"高产量生产工厂”的区别：
高产量生产工厂需要更长时间来升级自动化生产设备，工厂的设备投入预算也会很高，在总装部分，高产量生产会聚焦在高度自动化生产方面，这需要很大的生产车间以及原材料处理区域。
而在豪华小规模量产工厂，定制化量产很大程度上会依靠人力生产，在工厂建设上的投入相对较低，更多地依靠手工匠人生产。FF的手工匠人会把手工打造的奢华内饰与高科技的车辆相结合，这样就能让FF有能力与劳斯莱斯、宾利和兰博基尼等豪车相媲美。
在总装车间，也不需要很大的生产车间。
听完马特·塔尔的介绍，我大概明白了，也就是说，特斯拉上海工厂是高产量生产工厂，建厂周期长、投入成本大、且场地占用也很大。但自动化生产程度更高。
而FF的汉福德工厂，建厂周期短、投入成本低、占用场地小。但同时需要机械制造和人力手工装配这两种生产方式。
看完FF的整个视频，我对他们的量产计划还是有点担心的，不过他们既然敢放出这个视频来，那估计也是非常有信心实现自己的7个里程碑的。
在这里，我们也预祝贾跃亭、毕福康和FF公司全员，能尽早实现量产计划吧！
