人民的五菱,正在被人民抛弃!

人民的五菱,正在被人民抛弃!
2023年05月30日 17:05 鸣金网

作者:张生

来源:鸣金网

人民需要什么,五菱就造什么。

五菱需要什么,人民却无法满足!

一代神车五菱宏光,居然打响了价格战!

5月22日,五菱汽车官微发布了一条相当醒目的消息:打响新能源下乡第一枪,MINIEV家族全系降价,最高直降13000。

本来就只卖3万-6万的微型电动汽车,这一降价直接干爆了地板价,把一辆能正常上牌的汽车卖到3万块以下。

5月17日,国家刚发布新能源下乡充电设施建设的利好,五菱就迫不及待的抢跑出手,哪怕一毛钱都不赚,哪怕亏钱也要上。

因为跌下神坛的五菱,掉队人民实在太多,再也等不及了。

成本价卖车的五菱宏光,一手扛起了中国新能源汽车的大旗。

在五菱宏光MINIEV之前,国内新能源车都是被特斯拉统治的,当时比亚迪还没有爆发。

直到2020年5月五菱宏光MINIEV横空出世,直接开启了连续28个月称霸国内新能源汽车销量榜的记录。

就是这么一辆回头率超高的小车,2020年横扫全国,大街上随处可见五菱的身影。

总被陌生人搭讪问询,不少车主直接在车身外贴上了只属于五菱的标签,顶配3.88万,最低只要2.88万,就满足了无数人对一辆电动汽车的幻想。

尤其是在上海,买五菱免费送绿牌的诱惑,帮成千上万打工人搞定了最大的出行难题,上海各大五菱门店一时人满为患。

五菱不愧是五菱,主动调配产线生产疫情急需的口罩,又响应国家倡导地摊经济的号召推出摆摊专用车。

“人民需要什么,五菱就造什么”就这样成了五菱响彻大江南北的口号。

五菱更是火爆到了国外,日本名古屋大学教授专门组织对五菱宏光MINIEV进行了详细拆解,最后发现这款车的总零部件+组装成本共计48万日元,约合人民币2.69万,按起售价2.88万计算,加上其他必要成本,一辆车的利润不到100块。

没有车企满足于赔本赚吆喝,五菱当然也不例外,于是开始了疯狂的折腾。

一代神车突然卖不动,被人民抛弃并不意外。

五菱一直都在倾听人民的声音,至少一开始是这样的。

没有安全气囊,加。

没有倒车影像,加。

续航不行,加。

颜色不好看,加。

甚至连敞篷版都搞出来了,满足了少数人对一辆跑车的最初级想象。

随之而来的,就是价格不断水涨船高,不只是原来的车型坐地起价,新车型已经逼近了10万关口。

而且为了摆脱低价的束缚,五菱宏光还推出了KIWI EV用于冲击中高端市场,起售价已经到了7.78万,高配版更是突破10万到了10.28万的程度。

人民的五菱,就这样一步步远离了人民!

更令人担忧的是,五菱用极致化减配做出来的车子,安全性一直饱受诟病,不敢上高速,一加速就发飘的问题几乎无解。

在寒冷的北方,动不动就续航下线,抛锚在半路上的电动汽车,没少有五菱。

曾有机构将宏光 MINI EV 跟老头乐做了碰撞试验,结果老头乐不出意外被撞得粉碎,可宏光自己也伤得不轻,A柱明显变形、驾驶侧门铰链被卡死,同老头乐一样失去了行动能力。

这要是换成一辆普通车,或是质量更大的车,后果难以想象。

自去年下半年起,包括比亚迪、广汽、长安等车企纷纷下沉,将市场干到15万乃至10万级别后,就给五菱宏光敲响了警钟。

今年一季度,国内A00级新能源小车累计销量仅有13.1万辆,同比骤降55%,是所有车型中降幅最大的,没有之一。

作为该车型的霸主,五菱宏光MINIEV卖了不到7万辆,同比大幅下滑26%,在整个新能源赛道也排在倒数。

今年4月,国内新能源汽车销量排行榜,五菱宏光MINIEV已下滑到了第四,更是榜单中下降最大的车企。

当上海等地收紧牌照政策,不再给微型电动汽车发放免费牌照后,五菱宏光MINIEV连最后占牌的优势也荡然无存。

不是人民不喜欢五菱了,而是人民的需要,五菱满足不了。

五菱最大的错,可能是找错了对手。

它认为自己的对手是其他国产新能源车企,战略布局是抢占对手难以触及的5万左右价格区间,再逐步拿下5-10万的价格带,等站稳脚跟后再向上突破。

可直到一家家“老头乐”卖不动,甚至连“老头乐之王”雷丁汽车都走上了破产的道路,五菱才终于明白它干掉的只有老头乐,人民需要的五菱,也是人民眼中的“老头乐”。

至于剩下的对手,跟五菱宏光MINIEV压根就不在一个维度上。

当然,五菱不会消失,因为人民还需要五菱,前提是五菱真正懂得人民的需要。

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