作者：张生来源：鸣金网
左手百度，右手吉利，两个“富爸爸”，集体抛弃极越。
一
原地解散，当场崩盘！
2024年底最大的雷，爆的就是这么猝不及防。极越汽车主播还在直播，突然被告知公司完了，工资发不了，当场破防。
就算卷到天上，也没人能想到，一家规模高达5000多人的大型车企，月销量已跨入3000+，一夜之间说崩就崩了，简直就是一副草台班子。
供应商公开讨要36万欠款，上海移动催缴205万的车联网费欠费邮件，员工分抢“家产”抵工资，极越CEO夏一平被大批人围堵在公司一整天，背景墙上“中国智能汽车史上 必将拥有每个极越人的名字”的标语显得可笑又讽刺。
网络上还流传各种或真或假的消息，比如CEO贪腐、CFO携款跑路、甚至高管PC都被曝了出来，无形中已给极越判了死刑。
但可以肯定的是，极越对几千员工的漠视，要么立马走人，要么“付费上班”，俨然死猪不怕开水烫的架势。
极越的猝死，注定要在中国造车史上，留下耻辱的一页。
二
极越汽车，绝非什么不入流的角色。
原名上海集度汽车，是2021年3月，百度和吉利联手打造的超级品牌，当时敲定的计划，吉利提供整车平台和制造能力，百度则赋能其世界领先的人工智能和自动驾驶技术。两大巨头可谓强强联手，被汽车行业寄予厚望，尤其是对后者而言，李彦宏更加期望能借此实现百度的造车梦。
一开始，百度也默许外界用“百度汽车”的说法来宣传，起初两家企业股权相当，而且百度占比更多。但之后为了解决造车资质问题，吉利拿到了65%的股权，留给百度只有35%，百度却掌握了80%的投票权，明面上百度还占主导地位，却给之后极越的悲剧埋下巨大隐患。
比小米入局造车更早的极越，2023年8月才发布第一款车极越01，加上今年9月上升的极越07，两款车在手的极越，销量却很拉胯，今年前11个月共交付1.4万辆，月均1300辆，10月的销量才刚攀升到3107辆，处于持续亏损阶段，距离盈亏平衡还看不到影子。
分明是要钱有钱，要技术有技术，却都没有用到实处，而且百度的智驾技术被指过于超前，想对标特斯拉，却没有特斯拉的体系和品牌号召力。
而且百度并没有将自身的营销特长施加于极越身上，以至于用户体验不佳，外界知名度还严重匮乏，再加上近30万的售价，导致极越的销量迟迟上不去。
三
回头来看，极越猝死早有征兆，甚至从一开始就已注定。百度和吉利，都没有真心投入。
长期以来，极越的造车都是百度在撑着，3年多来，百度累计投入超80已资金，可谓是真正下了血本，指望极越能在新势力有一席之地。
烧掉如此庞大的资金，却还是百度在一直收着手的花钱，一方面李彦宏想自己造车，不得已搞不定资质才同吉利合作，不愿意给他人做嫁衣。另一方面，坊间流传百度对吉利在给极越的供货和制造成本上，存有相当程度的疑虑，却不好挑明。
今年4月，极越CEO夏一平拉来李彦宏直播卖车，宣布了一项“高阶智驾限时终身免费”的购车优惠，李彦宏还特别强调是“限时优惠”，敲打夏一平“别给我亏太多”，是不是玩笑话，夏一平自然清楚。
今年9月，极越07发布会上，李彦宏罕见到场站台，却也仅限于此，连上台发言都没有。吉利老板李书福更狠，直接就搞了个远程视频祝福，吉利给极越做供货商和代工商的角色显露无疑。
极越最终爆雷，或许在两个月前就被引燃。极越资金告急，向两大股东求救，百度原本计划新增30亿投资，趁此机会百度派出财务团进驻极越查账，这一查竟查出惊天大窟窿，发现了极越一堆烂账，高达70亿的财务窟窿难以自圆其说。尽调团连夜撤退，百度随即叫停融资，一毛钱都不再投入。
吉利则在一个月前，已经下令极氪产线，停止给极越代工生产，连零部件供货就一并喊停。
当外界和员工知道这一切后，极越高管装傻的装傻，跑路的跑路，被堵住没跑的，就主打一个死不认账。
极越不是第一个，更不会是最后一个倒下的车企，那些挣扎在生死存亡边缘的，差不多都可以准备后事了。
