这些城市的地铁梦算走到头，不过并不是坏事。
1月25日发改委发布最新消息，直接收紧了城际铁路的上马立项的门槛。
最明显的就是这两点，一个是要求新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，另一个则是运营5年后的城际项目，双向客流密度仍未达到预期的50%，以及开通10年后还未实现现金流平衡的地区，暂停新建城际铁路。
为什么突然提到这个，跟地铁有什么关系？
这可不是表面上那么简单，前几年国内地铁的报批门槛就提到了新高度，核心要求地方GDP不低于3000亿，而且城区常住人口不低于300万，就这两个条件一下子就挡住了大多数。再加上客流强度每天每公里0.7万人次，直接掐灭了9成以上城市的地铁梦。
更不用说，有消息指出，新的地铁标准已经在酝酿，门槛比之前高了3倍。
如果按照最新12月的全国地铁运营数据，就连南京、天津、苏州、郑州、青岛这些万亿GDP城市都不达标，其他没有地铁的城市哪个还敢再做梦？
还有一件事值得一提，近日深圳地铁18号线未获批复的消息，更让那些仍对地铁梦存有一丝幻想的城市死了心。
就连经济桥头堡的地铁扩建都开始被按下暂停键，还有谁敢不服？
所以现实情况就是，越来越多城市已经事实上放弃了对地铁的执念，转而寻求建设城际铁路这个平替，好迂回圆一个地铁梦，多少也能让面子上更好看。
大领导正是清晰洞察了一些城市的小心思，所以果断出手提高门槛，堵住这一超高投入的漏洞。因为城际铁路的建设成本同样不容小觑，地铁一公里造价在6-12亿，城际铁路的成本也高达2亿以上，这些钱如非必要，完全有更好的民生用处。
更何况所有轨道交通投入都不是一蹴而就，而是建成后依然需要持续的烧钱，本就是公益性民生工程，上座率再跟不上，搞不好就是地方城市的无底洞，当初拍板的地方领导是有面了，可他过两年拍拍屁股走人，最后买单的还是这个城市的所有老百姓。
所以说，国家收紧门槛提高标准，及时且必要。
