新能源汽车正迎来一波涨价潮。特斯拉涨完，小鹏汽车、比亚迪等品牌纷纷跟随涨价。作为中国新能源汽车造车新势力之一，蔚来汽车在净亏损40.2亿的背景下，仍坚持暂不涨价。
面对持续亏损，创始人李斌认为，亏损主要来自长期研发及欧洲市场的投入。不过，他预计，蔚来汽车在2023年4季度能够盈亏平衡，希望2024年实现盈利。
增收不增利
正逢上市公司财报季，蔚来汽车日前也发布2021年年报。数据显示，2021年，蔚来汽车实现营收361亿元，同比增长122%，净亏损40.2亿元，经调整后归母净利润亏损29.8亿元。
就财报而言，虽然蔚来仍未走出增收不增利的困境，但这份年报也有些亮点。
一方面，整车毛利率数据很优秀。在361.4亿元营收中，整车实现收入331.7亿元，整车毛利率达20.1%。对造车企业来说，整车毛利率越高，就意味着卖一辆车赚到的钱更多。在汽车圈，丰田一直是会赚钱的品牌。2021年4季度，丰田汽车毛利率为19.2%，大众汽车的整车毛利率为17.5%。有比较才有鉴别，蔚来汽车的毛利率水平已经跻身头部企业之列。
另一方面，交付量继续翻番。2021年，蔚来汽车单月交付量曾经几次被小鹏汽车等品牌超越，但放眼全年，9.14万辆的交付水平，同比增长高达109%，连续两年实现翻番。有机构数据显示，2021年全球高端电动汽车销量排行榜上，蔚来位列第二。在供应链短缺的背景下，蔚来能实现这一的交付数据，确实难能可贵。
对于持续亏损的原因，李斌解释称，目前公司执行毛利覆盖销售及管理费用的策略，亏损主要来自长期研发及欧洲市场的投入。他预计2023年4季度能实现盈亏平衡，希望2024年实现盈利。
李斌为何不涨价？
面对成本攀升问题，特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等纷纷官宣旗下新能源汽车产品涨价。同样面临成本提高和亏损局面的蔚来汽车，会作何应对？
对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。在蔚来汽车看来，价格稳定对用户利益、对市场都有好处，短期没有涨价的打算。目前，国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大变化，蔚来也会根据客观环境变化灵活决策。
今年前两个月，蔚来汽车交付15783台车，低于小鹏汽车和理想汽车，在三大造车新势力中暂时落后。对于月销保持在1万台左右的疑问，李斌表示，3月份订单符合预期，需求能够保持在一个合理的水平，现有产品和同价位的油车相比，仍然有非常大的竞争优势。
虽然暂时不涨价，但李斌在业绩发布会上表示，结合智能硬件升级以及未来电池成本的变化，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
在头条菌看来，涨价对蔚来汽车来说，并非最优策略。毕竟，按照其规划，2022年蔚来汽车将再交付3款车型：ET7、ET5、SUV ES7。尤其值得一提的是，作为国内少有的定位高端的车企，蔚来所有车型售价都在30万元以上。
虽然蔚来凭借丰富的产品体系和扩展的销售网络，有望夯实高端市场头部车企的地位，但知名资管机构高瓴资本最新持仓报告显示，2021年4季度，该公司降低了对蔚来的持仓，同时大幅增持理想汽车。
