面对严峻的市场形势，东风集团频频喊出“向科技企业转型”的口号，但实际行动却充满滞后性与形式主义。
当东风悦享科技有限公司的工商信息显示注册资本激增378%、管理层完成大换血时，这家央企巨头试图用资本加注与人事洗牌传递转型决心。然而，在189.62万辆的年度销量与300万辆目标的巨大鸿沟面前，这场看似主动的战略调整，更像是一次被动的危机公关。9年间销量从427.67万辆跌至不足190万辆，下滑幅度超58%，东风集团正深陷合资失速、自主乏力、转型滞后的三重困局，所谓的“科技转型”更像是镜花水月。
东风悦享的“换帅”大戏，被官方解读为“加速智驾业务战略升级”的关键信号。但剥开光鲜的表述，显露的却是战略执行的混乱与核心人才的流失隐患。原董事长唐竞任职仅一年便匆匆卸任，总经理郑卿卿从核心管理岗退居董事，短短两年内管理层两次重大变动，使得东风悦享的商业化进程屡屡被打断。成立五年间，其核心产品“Sharing-VAN”无人小巴始终停留在武汉、青岛等地的政府示范项目层面，未能实现任何规模化商业落地，与百度 Apollo、小马智行等企业的商业化推进形成鲜明反差。
新任董事长展新的“东风体系深耕背景”，被视为整合研发资源的优势，但在业内人士看来，这种“内部提拔”恰恰暴露了东风集团的封闭与保守。在智能网联行业亟需跨界人才与创新思维的当下，东风依旧沉迷于“自己人”主导的管理模式，难以打破传统车企的路径依赖。更值得警惕的是，此次人事调整与研发总院改革的同步推进，看似旨在避免资源浪费，实则反映出此前集团研发体系与子公司业务的严重脱节——作为脱胎于集团技术中心的企业，东风悦享与母公司的技术协同竟然需要通过管理层重叠来实现，足以见得内部机制的僵化。
3.8亿元的注册资本增幅看似手笔颇大，但相较于智能驾驶领域动辄数十亿的研发投入，仍显杯水车薪。更关键的是，资本注入的时间节点恰逢行业商业化攻坚期，东风悦享在缺乏成熟商业模式的情况下仓促加码，恐将陷入“投入越多、亏损越大”的恶性循环。
东风集团的销量崩塌，核心症结在于曾经的利润支柱——合资品牌的全面失速。东风日产2025年销量仅剩60万辆，较2020年的131万辆近乎腰斩，作为“销量王牌”的轩逸车型独木难支，新能源转型步伐迟缓到令人费解；东风本田的处境更为惨淡，全年销量32.58万辆，同比下滑23.92%，远超行业平均降幅，其推出的新能源车型因技术老旧、设计脱节，在市场上几乎无人问津；神龙汽车更是沦为边缘角色，5.15万辆的年销量仅为巅峰时期的零头，同比下滑24.61%的业绩，宣告法系车在华市场的彻底溃败。
合资品牌的集体沉沦，暴露出东风集团长期以来“重合资、轻自主”的战略短视。在过去的黄金十年，东风过度依赖合资品牌的技术与渠道红利，忽视了自主品牌的核心竞争力培育，当新能源浪潮来袭时，合资伙伴转型滞后的弊端集中爆发，而东风自身却缺乏足够的技术储备与市场应对能力，最终被市场狠狠抛弃。
更令人担忧的是，自主品牌的“增长神话”同样经不起推敲。岚图汽车87.44%的同比增幅，建立在15.02万辆的小众市场基数上，难以形成规模化效应；猛士科技386.63%的惊人增速，背后是1.02万辆的微薄销量，对集团整体贡献几乎可以忽略不计。所谓的“新能源销量超50万辆”，实则是整合风神、奕派、纳米三大品牌后的“数字游戏”，1+1+1的品牌整合不仅未能实现协同效应，反而因定位重叠导致内部竞争加剧，资源内耗严重。
作为东风自主品牌的“长子”，东风风神的表现堪称灾难。2025年上半年销量同比下滑18.5%，全年数据迟迟不敢公布，其产品力不足、市场反响平淡的现状，成为自主板块最大的软肋。在比亚迪、吉利、长安等自主品牌凭借爆款产品攻城略地的同时，东风自主阵营除了少数高端品牌的“小众狂欢”，在主流市场几乎毫无存在感。
面对严峻的市场形势，东风集团频频喊出“向科技企业转型”的口号，但实际行动却充满滞后性与形式主义。研发总院改革号称“整合分散技术力量”，但从东风悦享与集团研发体系的脱节现状来看，这场改革更像是纸上谈兵。自主品牌研发投入的小幅增长，并未转化为核心技术优势——马赫混动发动机48%的热效率认证，在消费者感知层面几乎为零；智能驾驶领域的布局，始终停留在概念演示阶段，与头部企业的落地进度相差甚远。
2026年325万辆的销量目标，在2025年189.62万辆的基数上显得荒诞不经。8%的目标涨幅不仅无视市场竞争的残酷现实，更暴露了管理层对自身实力的误判。在新能源渗透率已超50%的市场环境下，东风集团既缺乏合资品牌的新能源产品支撑，又没有自主品牌的爆款车型拉动，想要实现销量的跨越式增长，无异于痴人说梦。
海外市场的所谓“增长”同样暗藏隐忧。2025年29.5万辆的出口销量，同比增幅仅20%，远低于中国汽车出口的整体增速。更关键的是，其出口业务仍停留在简单的产品输出层面，缺乏本地化研发与品牌建设，在全球市场竞争中难以形成可持续的竞争力。
从曾经的“国民车企”到如今的“危机四伏”，东风集团的衰落并非偶然。在汽车行业百年未有之大变局中，东风既未能守住合资品牌的基本盘，也未能抓住新能源转型的窗口期，更缺乏打破传统、勇于革新的魄力。东风悦享的换帅与增资，不过是这场危机中的一次杯水车薪的尝试。若不能正视自身机制僵化、战略迷茫、技术薄弱的核心问题，这家央企巨头或将在时代浪潮中继续沉沦，曾经的销量神话终将彻底沦为历史。
