虽然喷水推进器，和泵喷推进器，都是利用向后喷射海水，来获得前进的动力。但是，两者的装船对象和技术难度可是不同的。
泵喷推进器主要被核潜艇，等大型舰艇所使用。
喷水推进器主要被巡逻艇，导弹艇，等小型舰船所使用。
泵喷推进器和喷水推进器与螺旋桨一样，也是舰船的驱动工具之一。
大型舰艇所安装的泵喷推进器
只不过相对于螺旋桨推进来说，泵喷推进器具备“噪音低，适用广泛，高航速下的推进效率高”，这四大优点。
当然也有，“构造复杂，维护麻烦，重量大，低航速下的推进效率低”，这三大缺点。
也就是说，泵喷推进器也是优缺点兼有，各种舰船可以根据需求来选择。
只不过，随着泵喷推性能的逐渐优化，已然成为舰艇主要动力的优秀选择。尤其是舰船对静音性能，高速性能要求较高时，泵喷推进系统可以说是唯一的选择。
尽管，泵喷推进器有诸多优点，但是，现在的螺旋桨推进器，依然是大部分舰船的选择，尤其是大型舰船。
如各国的航空母舰，巡洋舰，驱逐舰，护卫舰依然选择螺旋桨，作为推进工具。
有部分潜艇选择了泵喷推进器，如弗吉尼亚级攻击型核潜艇，特拉法加级攻击型核潜艇，北风之神级战略导弹核潜艇，凯旋级战略导弹核潜艇，机敏级战略导弹核潜艇等等。
由于潜艇对辐射出噪音的分贝要求比较高，噪音是越低越好，而在降噪上，泵喷推进器有着天然的优势，所以核潜艇就选择了泵喷推进器。
降低噪音
而泵喷推进器可以显著降低噪音的原因，主要是由其结构决定的。泵推进器由主要由“导管，定子，转子”，这三大结构组成。
由于转子和定子都被环形导管包裹着，当转子在旋转时，与水摩擦产生的噪音大部分都可以被导管给吸收掉，从而减弱动力系统产生的噪音。
提高推进效率
泵喷推进器的推进效率高的原因也与其结构有关。上文说到泵喷推进器的结构，是由定子，转子，环形导管组成的。
当泵喷推进器开始工作时，其转子就开始旋转，就推动海水向后运动。由于定转子外边有环形导管，从转子叶片最前端，流出的海水就不会流到到外界。也就是将转子推动的海水，充分给利用了起来，从而减少了能量的损失，提高了推进效率。
通过研究证明，在低速航行时，使用泵喷推进器的潜艇。相对于使用大侧斜七叶螺旋桨的潜艇，可以使得动力系统产生的噪音下降15分贝以上。而在高速航行时，泵喷推进器的降噪效果则更为明显。
适用范围广泛
相对于螺旋桨而言，泵喷推进器的体积相对较小，而在浅海里面，泵推进器的可以利用较小体积的特点，获得较大的地利优势。
小型舰船安装的喷水推进器
这种喷水推进器与大型舰艇所用的泵喷推进器，结构还有所不同。
上文提到了大型舰艇用泵喷推进器的结构包括定子，转子，环形导管。主要是转子旋转推动海水向后运动产生推力的，是直接浸泡在海水中的。其长度比较短，环形导管仅仅将定转子包裹而已。
而小型舰船所用的喷水推进器由“进水管，泵体，喷口，传动装置，操做舵，倒车装置”组成。
虽然两者都是利用向后喷水，来获得前进的动力。但是小型舰船用的喷水推进器，就是一个放大版的水泵，只有喷头浸没在海水里，泵本身的主体是安装在舰船里边的，并不会碰到海水。如此以来，就需要在小型舰船水线以下的部分开一个进水口。经过泵体，喷水口被喷射出来。
而且喷水推进器的喷头是可以调节的，以便于左右偏转，使得舰船可以进行转向，灵活性是相当的好，效率也比较高。不像安装螺旋桨的舰船，转向需要方向舵。
也就是说，泵喷推进器和喷水推进器的原理都是喷水。但是，在真正的构造上，却有很大的不同。喷水推进器只适合用在舰船上，而泵喷推进器则可以安装在潜艇上和舰船上，这也是两者的区别。
比如说，小型舰船都选择了喷水推进器，如国产的022型导弹艇，就安装有2台4喷口的KaMeWa 71 SII喷水推进器。在2台泵推进器和2台柴油机的推动下，022型导弹艇的最大航速可以达到50节。
独立级滨海斗舰的三体船型版本，采用了4台Lips喷水推进器，最大航速可达50节。自由级濒海战斗舰单体船型版本，采用了4台Kamewa喷水推进器，最大航速为45节。TSL超高速客货船安装有2台喷水装置，使得其最大航速可达70千米/小时。
由此可见，对航速有较高要求的船舶，都采用了喷水推进器，而不是螺旋桨。由于螺旋桨在海水里旋转时，会产生“空泡”，而空泡效应又伴随着剧烈振动，使得螺旋桨叶片会受到损伤，最终影响船舶的运行。也就是说，使用螺旋桨作为推动工具的舰船，航速基本上是无法超过40节的。
综合来看，泵喷推进器和喷水推进器，相对于螺旋桨来说，具备极大的优势，已经被核潜艇和小型舰船所使用。
只不过，相对于喷水推进器而言，泵喷推进器的制造难度要高很多。因为泵推进器又可以分为“无轴泵喷推进器和有轴泵喷推进器”，目前来说，两者都有应用，只不过无轴泵喷推进器比较先进而已。而无轴泵喷推进器和有轴泵喷推进器，的区别就是那一根传动轴。没有传动轴之后，无轴泵喷推进器就需要将转子的动力系统，集成在环形导管内部，这样一来，整套动力系统当然复杂程度又将再次提升。
