航母的甲板分为不同的时期，现代航母甲板为专用的特种合金钢，而过去则使用钢木混合结构。早期的美国航母采用了一定程度的柚木，但因为柚木大多生长在日本人控制区，因此1941年以后的美国航母大量使用了“道格拉斯冷杉”作为甲板材料，这是二战美国航母的首选。
这种木材对飞机的着陆具有不错的防护能力，能良好的吸收飞机着舰时的冲击力，耐磨性高，能顶住每天数百次的阻拦索滑动，并且具有非常低的碎片系数，在发生坠机、爆炸时不至于碎片四溅。
飞行甲板以外的边缘甲板则采用了来自俄勒冈州的松木铺设，在埃塞克斯级航母上，边缘板和升降机处甲板使用了3英寸厚的俄勒冈松木。
升降机面使用了 3/4英寸（1.9cm）的特种合金钢层，飞行甲板除了表面的道格拉斯冷杉木，下面还铺设了带镀层的装甲钢，厚度约9cm。
使用木材的原因主要是因为木材具有弹性，重量比钢铁轻，不容易打滑和易于维修。在战时，遭遇事故的木头甲板很容易维修，工作人员只需要将受损和烧焦的木板拆掉，换上新的木材或能替换的板材即可。
而且水手们也很喜欢木材，太平洋地区气候潮湿，温度忽冷忽热，纯钢铁甲板会让甲板人员相当难受。
此外，按照美军当年的说法，航母甲板在激烈的作战中，免不了会有大量的燃油因加油、泄露、坠机等各种原因弥散在甲板上，这很容易让人滑倒。而且，如果有人员掉落的扳手工具砸在金属面上打出火星，会导致航母发生火灾危险。
日本航母“大凤”号就是因为油气弥散，又好死不死坠毁一架战斗机而导致的火灾，最后引发连续爆炸，一艘新锐航母活生生烧光了。
不过美军最后还是进一步强化了钢板的厚度，主要是战争后期日本自杀飞机太多。而且，厚钢板也有厚钢板的好处，战争后期的飞机越来越重，有些飞机在降落时会偶发起落架倒塌事故，继而啃掉木头甲板，因此50年代以后美军航母淘汰了木飞行甲板。
日本的航母采用的就是柚木甲板，这种木材被普遍使用在日军的舰船上。（由于资源不足和保密需求，日本也使用了松木和柏木、桧木）
日本从“大凤”号开始使用装甲甲板，成分为20mm的低碳钢+75mm均质含铜合金钢组合成的复合甲板，据称能顶住俯冲轰炸机投下的500kg航弹。
除了木头带金属的飞行甲板外，还有10mm的机库舱顶板，中间做了0.7mm间隙，用以防备炸弹穿舱。木材外面还有层油毡，含有石棉材料，可以起到防滑、吸油、阻燃的作用。
现代航母已经采用了全钢飞行甲板，为了替代木材，人们使用了防滑甲板涂层来解决问题。美国航母使用的是单组分和双组分军用级环氧防滑涂层，据称能抵抗时速170英里的战机着陆冲击，并承受1.5万次的尾钩拖磨，还能抵御液压流体、油脂、腐蚀性化学品和恶劣的天气影响。
甲板金属材料方面，以前的尼米兹级使用了HY-80钢，后来换成了HY-100和HSLA-100型钢，平均厚度为500mm。后来的福特级航母采用了更新的HSLA-115钢，平均厚度依然是500mm，据称可以承受8吨冲击。
