2002年，前苏联航母“瓦良格号”经历重重波折，最终抵达中国大连港口，这意味着中国至此正式获得了“瓦良格号”航母的归属权。
按照海军方面的规划，这艘从乌克兰引进的半成品航母将成为中国航母的起点，为国内航母工业的发展提供借鉴价值。
在大连造船厂的人们登上已经锈迹斑斑的“瓦良格号”航母时，大家一度感到担忧：这艘航母已经废弃多年，内部的保存状态究竟是什么样子？
不过，当专家们对“瓦良格号”航母进行全方位详细检查后，人们才不得承认：这艘航母使用的钢材质量足以令我们叹为观止。
“瓦良格号”航母给国内的震撼
“瓦良格号”航母是前苏联1143.5型航母的2号舰，它于1985年在乌克兰黑海造船厂开始建造，1988年舰体下水并进入舾装阶段。
截止1991年前苏联解体时，“瓦良格号”航母的建造进度已经达到68%左右，因此它实际上并未建造完全，只能算作一艘半成品航母。
不过，由于“瓦良格号”航母的建造日期较新，因此在90年代有意发展航母的中国海军看上了这艘航母。
通过爱国商人徐增平的渠道，邵淳出资2000万美元，中国最终成功竞拍获得了“瓦良格号”航母的归属权。
此后，中国克服西方的种种阻挠，将“瓦良格号”航母拖回大连港口。
瓦良格号航母拖回中国
当大连造船厂的船舶专家们登上瓦良格号时，首先感慨的就是“瓦良格号”航母的庞大与复杂。“瓦良格号”航母排水量高达6万吨，甲板长304米，宽70.5米，在海面上犹如一座漂浮的城市。
而在舰体内部，虽然它的大部分电子设备都已经被拆除，但数千个大小不一的舱室表明航母内部系统的复杂程度超乎想象。
“瓦良格号”航母
不过以上仅仅是令在场专家感慨的一部分内容。
一开始人们看到“瓦良格号”航母舰体锈迹斑斑的表面时，不由得痛惜这艘航母被废弃数年之久的过去，然而当技术人员抹去表面的锈迹时，人们吃惊地发现下面露出的钢材依然崭新如初，宛如刚刚崭新出厂。
更令人吃惊的还在后面。当在场专家对“瓦良格号”航母进行全方位检查时，得到了一个惊人的数据：“瓦良格号”的舰体依然保持着刚刚出厂的零磁性状态！
停泊的瓦良格号航母
由于地球本身具有巨大磁场，因此舰船在出厂后很难保持零磁性水平，为了让舰船不会被磁感应水雷威胁，国内服役的舰艇需要每隔三四年就对舰体进行一次全身消磁。
“瓦良格号”自1991年停工后，废弃已经超过10年之久，但它依然保持着零磁性状态，这已经超出了在场专家的认知。
据后来担任辽宁舰首任舰长的张峥表示，当时他看到“瓦良格号”航母时，也不由得感慨：苏联在军事技术领域取得的成就的确令当时的我们叹为观止，也让我们意识到航母工业需要一系列极其先进的配套产业链。
张峥大校
奋起直追的中国航母工业
不过，在看到国内存在的技术差距后，大连造船厂的技术团队并未气馁，而是以更加坚定的信念投入“瓦良格号”航母的改造项目。
由于“瓦良格号”航母在设计之初遵循苏联红海军的“重型载机巡洋舰”方案，舰体配备了大量反舰武器设备。
这与中国海军心目中的理想航母不同，因此“瓦良格号”航母需要拆除大量设施，内部构造也需要进行修改，将腾出来的空间用于建造存放更多舰载机的机库。
在船厂改造的瓦良格号
此时，改造项目组面前存在一个难题：在拆除“瓦良格号”航母的内部设施后，许多钢材都已经无法二次利用，因此技术团队必须准备足够多的航母级钢材用于改造。
但从“瓦良格号”航母带给人们的震撼来看，国内钢铁冶炼技术显然还不足以制造合格的航母钢材。
鞍钢集团
为了解决航母钢材的制造难题，在国内拥有数十年钢铁冶炼经验的鞍钢集团承接了这一项目。
通过数年艰苦的技术攻关，鞍钢集团成功研发出HY高屈服强度钢和HSLA高强低合金钢两大系列，这些特种钢的最高屈服强度可达890MPa，相当于1平方厘米可以承受近9吨的冲击力。
在“瓦良格号”航母改造为辽宁舰的过程中，鞍钢集团累计为其提供了200吨特种钢，为中国海军第一艘航母的服役作出了不可磨灭的贡献。
不过，这还不是鞍钢集团的研究终点。在辽宁舰航母下水后，中国第一艘国产航母——山东舰的建造计划被提上日程。
鞍钢集团车间
与辽宁舰不同，山东舰的建造过程全部需要国内独立完成，因此技术团队需要解决航母建造材料的最难点——甲板钢的制造难题。
当时鞍钢集团能够生产的航母甲板钢，只是甲板面积的25%左右，而且在关键的抗腐蚀、耐高温等方面也达不到苛刻的舰载机起降需求。
辽宁舰航母甲板
为了解决甲板钢的制造难题，鞍钢集团与重一集团合作，研发了世界上最大的5500mm轧机。这套轧机长200米，宽35米，由40余台单机设备以及10万余个零部件组成，拥有近10吨的压轧能力。
凭借这套先进设备，鞍钢成功生产出了屈服强度690MPa 的甲板钢，而中国就此成为全球第三个能够独立生产甲板钢的国家。
