太不容易了。一条打破成见、消除藩篱的高铁，终于获得国家发改委工程可行性批复，预计年底开工——这就是通苏嘉甬高铁。这几天，这条高铁线上的四座城市——南通、苏州、嘉兴和宁波，纷纷官宣了这条消息。
打破了什么成见？消除了怎样的藩篱？都说江浙沪是包邮区，但三者之间的内部关系不太一样：江浙都认沪，江不认浙，浙不认江。这种不认，不仅仅是情感上的不服，更是横亘在行政划区之间的诸多无形壁垒。所以，江浙之间的铁路，只能是从南京到杭州；如果是从苏州到杭州，对不起，不行，你们俩不能直接通铁路，你们只能绕道上海。
哪怕是苏州和嘉兴这两座完全毗邻的城市，也要让铁路绕道上海，才能到达彼此——哪怕是最快的高铁车次，也要 1 个小时；如果能直通的话，也就十来分钟而已。
这就是成见：行政划区壁垒。这就是藩篱：必须绕道上海，不能直接往来。
南通、苏州、嘉兴和宁波，这四座城市都不是省会城市或直辖市，所以，你们不配直接通铁路。早在十余年前（2011 年），当时的铁道部就已经审查通过了通苏嘉城际铁路，但只有审查通过，没有后续动作，持续处于停滞状态。
放在从前，哪怕已经有了规划，大概率也是建不成的。但现在不一样了。2018 年，长三角一体化上升为国家战略；过去的那些成见与藩篱，终于可以渐次打破。现在，更高级的通苏嘉甬高铁，取代了当初的通苏嘉城际铁路，终于快要开工了。
现在，通苏嘉甬高铁，甩开了上海、杭州或南京，径自成线。这是多不容易的事情啊。这种美妙感受，跟「十八岁出门远行」差不多。
如果没有长三角一体化，就不会有通苏嘉甬高铁的开工。
在通苏嘉甬高铁之前，沪苏湖高铁已经率先做了示范。沪苏湖高铁直接连接了浙江的湖州与江苏的苏州，湖州去上海，不需要再绕道杭州；苏州去杭州，不需要再绕道上海。沪苏湖高铁同样是长三角一体化的产物。
两年前（2020 年 6 月 5 日），沪苏湖高铁开工时，长三角三省一市的一二把手悉数出席，不仅悉数站在开工现场，而且还配了一场高规格的会议——「长三角一体化高层论坛」。
现在，通苏嘉甬高铁很快也要开工了，开工现场又会有怎样的美妙景象？
通苏嘉甬高铁是南北走向，沪苏湖高铁是东西走向，交汇在苏州。这是长三角的新十字。这是长三角的新坐标。
这个新坐标的主角，是苏州、宁波、南通、嘉兴和湖州等这些城市；上海、杭州和南京就像三位老大哥，靠在边上围观。
主角不再只是上海、杭州或南京，主角可以是苏州、宁波、南通、嘉兴或湖州。
这就是长三角一体化的新故事。
通苏嘉甬高铁不长，大约也就 300 公里，但它能开工，却是宣告了更先进的观念——
●从省域的角度看，行政区划壁垒正在渐次打破，「江不认浙，浙不认江」的历史正在远去。
●从城市的角度看，甩开老大哥，既提升了小兄弟（行政区域意义上的小兄弟）的活力，可以让老大哥们更有青春感。
国家进步不会戛然而止，还是要相信：明天更美好。
