夜袭徐州。︱刘德科

夜袭徐州。︱刘德科
2022年11月26日 16:27 德科地产频道

刚才看到一个令人心酸的冷笑话:「上一个带九百精兵夜袭徐州的还是吕布……」

你肯定知道,今天的微博热搜是「郑州未经沟通将 870 人运抵徐州」。

徐州在今天(11 月 26 日)发布的防疫通告中说:「昨日凌晨,未经提前沟通,郑州市先后三批 26 辆大巴车载客抵达我市……共计排查乘客  870 人,为郑州航空港区重点企业离职员工。根据员工本人意愿,截至今日凌晨,绝大部分员工已闭环转运离徐,相关信息已推送目的地,暂时滞留我市人员已落实闭环管理,疫情风险总体可控。」

从这份通告来看,徐州的临场处理还算是相对妥善。但我们关心的是:为什么是徐州?如果从地缘经济的角度来看,徐州与郑州是否可以有更亲近的关系?

此前,确实有跨省转运的做法,比如上海严重之时,把人运到了浙江、江苏、安徽,当然是事先有商有量的。毕竟「长三角一体化」是国家战略,江浙沪皖彼此之间有非常成熟的沟通机制。

那么,徐州跟郑州是什么关系?两者的直线距离约 340 公里,算是比较近了。前些年郑州虽然发展势头强劲,但并没有强大到可以带动徐州的地步——况且,徐州是江苏的,不是河南的。

这些年徐州的发展势头更猛,一直想搞「淮海经济区」,一直很努力地以「淮海经济区中心城市」自居。「淮海经济区」是一个不得了的战略设想:以徐州为中心,把苏鲁豫皖四省接壤地区的那些城市画成一个圈,协同发展。

对此,河南似乎热情不高,仅有商丘响应;相比之下,山东的气度更大一些,山东有四座城市(枣庄、 济宁、临沂与菏泽)响应。

如果按照徐州的想法,河南的商丘、周口与开封都值得加入「淮海经济区」,但仅有商丘有热情。

对于徐州主导的「淮海经济区」,国家也给予一定程度的承认(2017 年 6 月,国务院在批复《徐州市城市总体规划(2007-2020)》时,对徐州「淮海经济区中心城市」定位予以认可;2018 年国家发改委公布的《淮河生态经济带发展规划》,明确了「淮海经济区」包括十座城市——徐州、连云港、宿迁、宿州、淮北、商丘、枣庄、 济宁、临沂与菏泽);但时至今日,整个「淮海经济区」仍然有「心不齐」的为难,徐州也难免有几分「一头热」的尴尬。

河南的战略重点是郑州:先举全省之力把郑州建设好,然后再带动省内其他兄弟城市。这么做当然没错,但如果能放任一些城市去跟徐州一起跨省共创「淮海经济区」,是不是可以更有双管齐下的气势与功效?

如果有一天,郑州都市圈(1+8)与「淮海经济区」出现了更多交集,那么徐州与郑州之间的关系大概可以更亲近一些吧。

诚然,郑州贵为光明正大的「国家中心城市」(2016 年,国务院批复郑州为第八个国家中心城市),目前的徐州尚且只是敝帚自珍的「淮海经济区中心城市」,但如果可以跨越身份的成见,或许彼此可以都激发出更强劲的动能。

徐州素来是战略要冲之地。如果徐州只有在战争年代才能显现自己的地缘价值,那么这种地缘价值对于和平年代来说是不是一种巨大的浪费?

我们期待下一次引人注目的「夜袭徐州」,是一个关于跨省经济协同发展的美好故事。

祝郑州安好,也祝徐州的发展势头更强劲。

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我们四年前写的那篇文章

2018年6月25日

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