近日，有消息传出，彭博社爆料称，上汽集团与大众汽车正筹划关闭在中国的部分工厂，其中南京工厂成为首批影响对象。
9月21日，上汽大众方面否认了这一传闻，并回应称，目前南京工厂的一切生产工作均在正常运行中，主要负责生产的帕萨特PRO与帕萨特2025出众款全系车型产能充足。
但考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。
正常运行，产能充足
这次传出要关停消息的工厂位于南京，年产能达36万辆，现有2-3千名员工，主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型。其中，作为上汽大众当家车型，帕萨特在中国B级车市场始终占据排头兵位置。
9月10日，上汽大众宣布，帕萨特PRO与帕萨特2025出众款，组成的帕萨特380TSI家族正式上市。据了解，上述两款车型均由南京工厂负责生产。上汽大众方面表示，目前帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。
战略车型在产
据了解，上汽大众南京工厂原本隶属于南汽，2007年，上汽成功收购南汽，南京工厂转而被上汽大众所用，2008年正式挂牌。
自2008年4月18日挂牌成立以来，该厂已发展成为上汽大众的第四大整车生产基地，也是德国大众在全球的第49个生产基地。
今年5月，上汽大众特地举办了一场小规模的南京工厂媒体探访活动，但彼时关厂停产的消息已经在扩散。
据报道，浙江省宁波的一家制造斯柯达车型的工厂已经闲置了几个月，也正在考虑关闭，并调整斯柯达的营销和重组经销商网络。
当前，大众集团正在重新评估其在中国的影响力，同时也在考虑关闭中国的部分工厂，这凸显出该公司在转型过程中所面临的复杂挑战。
官方数据显示，2024年8月，上汽大众的单月销量为85000台。相比去年同期，下滑了22.75%。
值得注意的是，从今年5月到8月，上汽大众的单月销量已经连续四个月同比下滑了。
而且，从5月到8月的四个月时间内，上汽大众的单月销量降幅，一直呈现出拉大的趋势。
可以说，这种颓势从去年开始就已经显现，上汽集团2023年年报显示，上汽大众设计产能208.8万辆，实际产能120.2万辆，产能利用率为58%。
2024年上汽大众的情况可能会更加严峻，若不改变现状，或面临高达100万台产能过剩的问题。
“上汽大众压力非常大，我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”日前，上汽大众党委书记、总经理陶海龙在接受采访时说。
转型调整进行时
40年前，大众汽车与中国结缘，起点便是上海。40年后，遵循“in China For China”理念，中外合资双方正应用本土化技术赋能大众品牌。
上汽大众方面表示，为适应汽车市场电动化趋势，上汽大众的电动车发展路径明确，将坚持油电同进，围绕电动车型、混合动力车型推出更多产品，以丰富的产品矩阵，满足更多消费者差异化需求。
据了解，基于中国市场的变化，上汽大众南京工厂在保证战略车型的生产同时，上汽大众也思考如何规划工厂转型升级，保证更多后续产品的投入。
上汽大众方面表示，基于新的企业战略和产品谱系布局，上汽大众对全国生产基地进行整体研判，规划更优的产能布局。
目前，上汽大众在江苏有南京、仪征2个整车厂，两地相距不到80公里。行业人士观察人士表示，面对新的市场趋势和企业战略规划，企业需要从经济性的角度出发整合资源，对江苏基地产能布局进行整体考量。
同时，上汽大众南京工厂地处南京江宁地区，随着南京的城市发展，工厂已越来越靠近市中心，电动化升级、智电体系配套的空间越来越受到限制，是否能满足电动化转型升级的需求，也是重要的衡量点。
值得一提的是，江苏生产基地并不是上汽大众首个“动刀”地区。
早在2015年起，上汽大众针对位于总部的安亭基地采用“一次规划、分步实施”的方式，率先推进转型方案。2020年，上汽大众安亭工厂通过土地置换的形式转型为MEB工厂。
今年1月，上汽大众与安亭镇签署汽车产业新生态战略合作协议，双方将充分发挥产业资源优势，通过共谋战略、共建项目、共同招商、共聚生态，把上汽大众安亭基地打造成为新汽车产业生态链的聚集地。
随后，今年5月奥迪与上汽集团正式签订合作协议，启动Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。此后，基于上述协议的全新智能数字平台的生产基地启动升级焕新。
据悉，未来全新焕新升级的工厂将成为奥迪新一代豪华智能电动产品的专属生产基地。上汽大众方面表示，安亭基地依托MEB工厂及相关配套与研发资源，以油电双赛道驱动，与各方共建汽车产业新生态链，加速安亭基地向电动化生产中心、研发创新中心、智能制造中心的“三个中心”升级。
在外界看来，基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地做出调整，是正常且必要的经营行为，这种调整不仅是对当前趋势的积极响应，也是对未来发展的主动规划和投资。
本文素材来源：车轱辘话、北京商报、界面新闻等
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