最近有媒体从滴滴内部流传出来的财务数据发现，滴滴2018年度亏损，亏损额已达109亿人民币。而这意味着滴滴成立七年来从未盈利。这似乎和人们印象中那个估值500亿美元张着血盆大口的资本独角兽形象大相径庭。
但是从财务数据来看，滴滴全年在司机补贴方面共投入113亿元。如果没有这些巨额补贴，或许滴滴就盈利了。然而现状是，有太多人在盯着共享出行这块大蛋糕，一旦滴滴停止补贴，那么司机和用户都会被滴滴的竞争对手们抢走，滴滴交易额也会随之下滑，也难以实现盈利。
在前两天被曝出2018年巨亏109亿人民币后，今天滴滴CEO程维在全员会上正式宣布公司将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，将裁员2000人左右，裁员人数约占全员比例的15%。
2018年，滴滴危机频发，且来势汹汹，毫无招架之力。大数据杀熟，两起接连发生在顺风车业务上的人命案，造成了极其恶劣的社会影响。结果是滴滴唯一赚钱的顺风车业务无限期关停，同时也让高速发展的出行独角兽滴滴自己被迫踩下了这脚急刹车。
由有关部门组成的联合调查组进驻滴滴，滴滴CEO程维含泪说出“all in 安全”。
事实上，在2018年两起骇人听闻的顺风车杀人案之前，滴滴顺风车也是事故频发，但都因公关危机处置得当有力，被压了下去。2017年5月4日，重庆市也发生了一起滴滴顺风车司机杀害、猥亵乘客案，但这起案件的舆情被滴滴火速压下，并未大范围传播。
也是在2017年5月，滴滴资深副总裁陶然宣布因个人原因将于6月离职。陶然自2015年加入滴滴后，一直负责滴滴公关事务。在陶然负责滴滴公关事务期间，滴滴的舆论一直都是比较正面的，对企业发展有利的。其实对于滴滴、美团、饿了么这种涉及公共安全领域的公司来说，基本每年都会不可避免地发生一些人为因素造成的意外事件，当危机发生后，就要看公司如何进行处理，如何进行危机公关，如处置得当，事件就不会发酵。而一旦处置不当，就会造成全民式的舆论狂欢。
2018年，坦白来讲，滴滴做的不及格。精于算账的滴滴公关，屡试不爽的资本公关法则，在鲜活的生命面前失去了作用。几番声明整改下来，公众发现滴滴根本就没有整改。交通部官网发文称，滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益，而忽视安全管理，安全底线一再丢失，对国家法律法规没有敬畏心，缺乏依法经营的意识，缺乏对乘客安全负责的社会责任心，缺乏科学有效的安全管理体系。
滴滴的故事，要从2012年程维在雪中劝出租车司机师傅们用滴滴软件开始。但滴滴真正实现高速跨越式发展，却和柳青有着莫大的关系。
柳青加盟滴滴前，担任高盛亚洲区董事总经理，她深谙投资之道。在她的手上，滴滴完成了专车等多元化业务拓展，滴滴完成了总计80多亿美元的投资，单笔投资超过20亿美元的中国互联网最大规模投资纪录。同样是她，主导完成了滴滴快的合并，滴滴收购Uber中国等这些在滴滴成长史上起着关键性作用的并购案。
在她的带领下，这只独角兽在资本的加持下一路野蛮生长，最终长成一只有几千亿估值的庞然大物。资本助长了滴滴的恶，资本是贪婪的。顺风车业务即是贪婪产生的恶果。
柳青擅长资本运作，擅长让企业变得更加值钱，但她不善于管理，尤其是非资本性的管理。她主导上线的顺风车业务，打着“社交、暧昧”的字眼，给滴滴增加了几亿的利润，却也犯下了不可饶恕的生命之罪。
一家关系到千家万户出行安全的公司，最重要的不是挣钱，而是利用自己的能力尽可能地把乘客安全地送达目的地。
滴滴从估值最高5500亿人民币，到今天的全员宣布进入寒冬，有一部分原因是安全底线一再丢失，缺乏对生命和法律的敬畏心，当然也和目前的资本寒冬，以及运营成本不断提高有着直接关系。
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