9月19日，在2022德国汉诺威车展(IAA)上，现代汽车和依维柯集团联合展出首款IVECO eDAILY氢燃料电池电动汽车（FCEV）。
据悉，eDAILY FCEV原型车搭载现代汽车90千瓦的氢燃料电池系统和140千瓦的电动马达，6个储氢罐的总储氢能力为12公斤，总车重7.2吨。此外，通过在欧洲超过450万公里的实况测试，确认该款车型的续驶里程为350公里，最大载荷为3吨，燃料加注时间为15分钟以内。
动力方面，eDAILY FCEV车型的核心部件之一是依维柯集团动力总成品牌菲亚特动力科技(FPT Industrial)提供的电池包，并采用现代汽车提供的燃料电池系统。
氢能源eDAILY车型的推出是现代汽车和依维柯集团共同合作加速向碳中和过渡的具体成果，依维柯集团首席技术与数字官Marco Liccardo进一步表示：“公司计划在明年年底前推出几款FCEV厢式车，并在特定客户中进行试验。”
除了现代汽车与依维柯以外，还有一些汽车制造商尝试推出自己的氢燃料电池汽车，其中不乏丰田、本田、长安等品牌。据了解，丰田已经将Mirai燃料电池汽车投入北美市场，未来将基于该技术为品牌重卡车型开发氢动力系统。
据MarkLines数据显示，今年前7个月，现代汽车在全球的氢能汽车销量和市占率双双位居第一，旗下氢燃料电池车型“NEXO”今年前7月销量同比增长16.1%，为6100辆。而丰田第二代“Mirai”同期销量同比减少39.6%，为2486辆。两个品牌的全球市占率分别为56%和22.8%。
截至2022年6月底，NEXO车型在全球的累计销量已突破2.7万辆。在去年一年时间内，现代汽车的氢燃料电池汽车销量超8900辆，同比增超46.1%，单单美国市场就卖出了430辆Nexo，同比增长一倍。
不过，财经网汽车查询H2Stations数据发现，2018-2020年，美国建成加氢站数量呈不断上升趋势。截止至2020年年底，美国共建成49座加氢站，但主要围绕在人口密集的旧金山和洛杉矶两大城市圈布局，缺少全国范围的能源网络，或将会制约现代汽车在美的氢能源业务发展。
艾瑞咨询发布报告指出，氢能源储运环节主要瓶颈在于解决高成本、低能效、安全性难题，从氢能规模化来看，目前的长管拖车高压气氢不能满足大面积区域辐射。因此成本与安全性等问题仍将限制世界氢能源汽车的发展。
