转自《智慧交通》杂志
新能源汽车是我国发展汽车工业的"国策"，十二五期间，在工信部、交通运输部、财政部等部委的牵头支持下，在各地方政府的推动下，新能源汽车产销两旺，与之配套的充电桩行业也迎来大发展。十三五期间，新能源汽车推广普及依然是汽车行业的主流趋势，在国家大举推动新能源汽车应用和移动互联网应用的双重大潮下，新能源智能充电行业仍然大有可为，与车联网的结合也将是未来一大看点。
现在，国内的充电桩设备制造正处在蓬勃发展阶段，涌现了深圳市聚电新能源科技有限公司（以下简称聚电科技）、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、国电南瑞科技股份有限公司，珠海泰坦科技股份有限公司等一批有实力的企业。聚电科技是其中的优秀代表，不仅最早提供了充电桩设备，更率先实现了软硬件结合。因此，我们有幸采访到了聚电科技，与您一同分享他们对行业发展的看法、观点。
聚电网络科技联合创始人 卢晓晨
深圳市聚电新能源科技有限公司是一家集智能充电桩软硬件于一体，致力于提供新能源城市解决方案的新能源汽车综合服务商。公司创立于2014年，总部坐落于深圳，在北京、上海、广州均有分公司。作为业内最早用互联网方式对充电设备做智能改造和管理运营的公司，聚电在2013年率先推出了国内第一款充电运营管理系统和充电桩手机APP。公司对单一充电桩运营模式进行创新，将智能软硬件以线上线下方式相结合，解决了新能源汽车充电的难点。
聚电是2015年"创业之星"互联网领域的前三名企业。经过2年多的发展，聚电已具有软硬件自主知识产权17项，新型实用专利2项，发明专利一项。并已获得上市公司茂硕电源、沃尔核材以及凯盈资本的先后几轮注资。公司是行业内用互联网技术做智能化改造和运营的代表企业之一，目前公司充电桩产品线覆盖从交流到直流，以及欧标转换设备等45款，软件产品可以满足城市新能源汽车充电运营管理和单个车主的便捷app使用需求。聚电充电桩已经进入南方电网和普天的供应商体系，同时已成为北汽新能源和众泰新能源汽车的官方指定配套充电桩产品，并进入了京东物流车的首批供应商体系。
立足深圳 展望神州
ITS114：目前聚电科技的充电桩覆盖情况怎样？
卢晓晨：目前公司70%的充电点分布在电动汽车比较多和政策十分明朗的一线省市（北上广深），另外在湖南、四川、山东、山西、河南也有将近2000余台充电桩，充电点分布已北至辽宁，南至海南，遍布沿海及中部各省市主要地区。现有充电网点800个，充电桩10321台，覆盖了全国109个城市。
ITS114：目前聚电科技的重点建设区域有哪些？下一步是如何规划的？
卢晓晨：重点建设区域为电动汽车发展基础良好，应用条件优越，雾霾治理任务较重的地区，如北京、天津、河北、上海、广东等地区；年也会在新能源汽车保有量和运营政策明确的二线城市做拓展。
作为充电运营企业，最重要的原则是跟着车走，哪里有车，桩就跟上。相比其他运营商而言，聚电的充电桩不是建得最多的，但我们始终看重效率。
始于技术 臻于服务
ITS114：请详细地介绍下"电动汽车充电智能运营平台"的解决方案，与传统的充电运营平台有哪些差异。
卢晓晨：聚电的电动汽车智能运营平台两大特点是用户导向和开放兼容度高。除了具备针对分散各地区的充电桩进行集中管理、监控和计费等功能，聚电的管理系统还能为城市新能源充电设施建设提供规划依据，平台能够为不同等级的用户提供标准化服务。
这是一个既能帮助政府和企业用户获得充电运营能力，又能满足普通车主充电需求（APP终端）的系统，而且不仅能够实现普通公共充电站的运营管理，还能实现对特殊车辆集中式充电站的管理和监控。
同时，这一平台能够与车企、分时租赁的车平台分享管理系统，甚至可对接政府的交通监控平台，使其软硬件的结合兼容度和稳定性更高。
ITS114：在运营方面，聚电科技是否有接入其它设备企业所建设的充电桩网络？未来是否会重点发展充电桩网络运营及周边信息服务？
卢晓晨：聚电一直是一家以开放和共享为导向的企业，聚电的运营管理平台不仅与对接了南方电网、普天等其他运营商和桩企的充电桩，还与上下游及地图企业都做了对接合作，包括e充网、充电桩APP、壹壹租车、小二租车、北京出行等。
充电桩的运营管理是第一步，要把这个核心痛点解决好。车主服务信息和功能也会慢慢涉及，并以合作形式来做。
充电网络信息其实本身就包括了状态、地址、通讯以及支付等信息。我们认为，把一个简单的事情做到极致，是做产品最大的价值。如微信功能并不多，但非常垂直和强大。充电网络信息其实也比较类似，重点是围绕着车主充电的服务解决问题，比如要不要排队、要不要控制车位，怎么让识别更便捷等等。
ITS114：您认为充电网络运营平台未来的发展趋势是什么？单一的充电网络信息能支撑起一个信息平台的运营吗？如何面对BAT等超级APP的流量入口竞争？
卢晓晨：很多人在考虑到交通出行大数据时候，对产业链相关企业都会提出BAT等超级流量入口的竞争，但聚电将此视为合作的机会。充电桩是很难做的，如果好做BAT早就去做了，等我们运营经验丰富了，和BAT的城市服务和地图服务做数据对接就可以直接服务车主了，何乐而不为？用户才是最重要的。现在我们的聚电充电桩就已经在北京接入了微信的城市服务窗口。
充电桩利用率的矛与盾
ITS114：您认为现在的新能源汽车增长速度是否与政策预期相符？
卢晓晨：从2015年至今，电动汽车数量的增长，国内车企的转型，电池技术的发展，充电桩行业的从无到有，都是这一政策驱动的结果。
2016年初，中汽协预期我国新能源汽车销量将达到70万辆，而实际我国2016年新能源汽车销量为50.7万辆。截至2016年底，根据中汽协的数据，新能源汽车保有量为109万辆，充电桩19.9万个，总体车桩比为5.48:1，充电桩配建需求巨大。从数量上看，还未能达到预期，但从速度上来看，已经有很大的进步了。
根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1:1。充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。
ITS114：目前充电桩的使用率不高，您认为有哪些方面的原因？
卢晓晨：目前充电桩利用率不高，既有车的原因，也有桩本身的原因，还有用户端的问题。
首先，中国电动汽车保有量到2016年年底为109万，如果从互联网产业来看，这个用户群体基数非常小。其次，中国的充电桩保有量19.9万个，总体车桩比为5.48:1，但是这些充电桩主要分布在北上广深等一线城市，这些地区停车位和电力资源都比较紧张，所以充电桩在网络网点上，和车辆的匹配对应程度并不高，有些还建设在比较偏僻的地方，充电桩的使用率普遍比较低。
此外，有些充电桩并不是从建设之初就是智能充电桩，并不能在手机APP上查找并控制充电，还有些运营管理软件不够智能化，没有排队预约等功能。最后还要考虑到车主充电的使用问题，比如停车位紧张，充满电未开走，占据电动车位等，都是制约因素。
ITS114：就聚电科技了解，目前推动充电桩建设的，有哪几方面的力量？就您看来，现在的市场驱动是以政府推动为主，还是以商业推动为主？
卢晓晨：目前的充电建设还是政府政策主导推动的，充电桩的发展以及使用效率严重依赖于电动汽车的保有量。
目前，包括国家电网等能源巨头、公交运输企业、地产项目配套、地方政府新能源改造、以及电动汽车厂商及车辆运营企业等，都和充电运营商在共同推进充电桩的发展建设。到今明年电动汽车达到200万辆的时候，电动汽车的市场以及与之配套的充电桩市场，才会开始起更大的作用。
ITS114：从市场化的角度出发，如何让充电成为更有吸引力的投资行为？
卢晓晨：充电桩网络平台首先就是和车的地图数据，车机信息的结合，从电动汽车的运营来看，充电桩是一个信息中继，是车联网的重要中间环节。
资本是逐利的，但不管怎样，都是要通过充电网络谋取利益。所以，首先就要提高充电运营效率。提高效率的方式有很多种，既有技术和功能的提升，也有线上线下运营的结合。同时，充电网络的价值并不能仅仅限于充电服务费，而应该有更多的车主增值服务进去，目前聚电的广告桩产品带来的潜在广告运营收益，都是充电网络能够带来的附加价值。从聚电的运营经验来看，充电站网络正在变成越来越能让投资人感兴趣的资产。
拥抱政策 预见未来
ITS114：2015年国家出台了《关于"十三五"新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，如何看待这一政策对当下和未来的新能源汽车产业发展？
卢晓晨：这是很多地方制定充电桩建设补贴的依据，很大程度上也是推进充电桩产业的动力所在。
该政策奖励条件除了要求新能源汽车推广要具备一定数量规模外，还需要充电基础设施配套较为完善的省（区、市）进行综合奖补，能为地方政府推动新能源汽车配套设施建设及新能源汽车产业发展带来积极作用。预计未来的奖励补贴政策也将会从新能源汽车补贴逐步倾向充电设施建设补贴，为充电桩网点铺设提供助力。
ITS114：如何避免政策驱动带来的市场投机行为？您对地方政府推动充电桩建设和运营，有哪些建议？
卢晓晨：任何一个产业在发展的初期，都会有投机行为的产生。2015-2016年发生的新能源汽车骗补事件就是典型例子，但不能因为这些就对产业发展失去信心或者因噎废食。因政策监管不良引发的投机要更多的在政策端纠正，正常的产业支持政策还应坚持。我们认为，产业要实现市场化，没有补贴能让产业更早回归商业本质。
有政策机会就有投机，要避免投机，就要把补贴政策的审批和监管做好，同时将补贴更多放在使用端，而不是建设端，让用户真正感受到红利，促进产业市场化。市场空间越大，竞争越充分，投机的空间也就越小了。
对于地方政府而言，建议选择有经验的运营商咨询，将车和桩的建设推广放在一起，避免重复建设和资源浪费，这样才能在新能源产业升级的同时服务好终端车主。
