作者：沈浪
编辑：陈涧
设计：布冬
实习生：郭曼怡
近日，特斯拉扩大中国区公关团队的消息在汽车界刷屏。在不少人眼里，可能只是一个小小的招聘动作，没什么特别，但这是严重低估了它的意义。
特斯拉公关招兵买马，实则标志着一个时代的结束，该公司开始在中国市场低下高傲的头颅。
不懂行的人往往觉得，公关就是发几篇软文，删删负面稿子，其实，大到品牌声誉管理、CEO在达沃斯论坛上的致辞，小到一篇新闻稿中的措辞、网络视频中的一处品牌露出，都是公关的工作内容，若算上广义的政府关系、投资者关系、员工关系等，公关的业务范畴将更加广泛。
几乎任何一家中等规模以上的公司都会设置独立的公共关系部门，至少也会在品牌部、市场营销部或行政部下面安插几个公关岗位。
特斯拉是一个例外。
完美主义者埃隆·马斯克成功跨界支付、新能源汽车、卫星、火箭的经历，让他成了一个坚定的产品主义者，信奉好产品会说话。这与很多中国公司不同，他们总是热衷于通过营销获得成功，在产品上却不愿做出太多投入，马斯克走向了另一个极端：重产品，轻营销。
去年10月，曾有消息称特斯拉解散公关部，在创造全球汽车公司的最高市值纪录之外，又创造了另一项纪录。
▲曾担任吉利公关总监的杨学良，曾这样点评马斯克撤掉美国公关部门。倘若特斯拉能够生产出完美的新能源汽车，这可能确实不是一个问题，然而，世界上从来就没有完美的产品，新兴的电动汽车更是难言完美。在耀眼的光环下，一路极速狂奔的特斯拉积攒了大量问题，这注定马斯克的策略终将失败。
不幸的是，马斯克并没有意识这一点，产能的不足让他沉浸在美丽的幻象中，特斯拉已成炙手可热的商品，自信心极度膨胀，对用户也日渐傲慢起来。
对于消费者反馈的车辆失控问题，特斯拉把原因归结为车主不会开车，踩错油门和刹车。
车辆自燃起火了，官方给出底盘被撞导致电池电芯受伤的理由。
即使是召回有问题的Model S和Model X，马斯克也拒绝承认自身存在问题，而是执意推脱为中国用户的使用习惯和监管部门的“压力”。
不久前，南昌车主充电后出现异常，特斯拉仍然不汲取教训，没有经过深入调查就判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，直接甩锅国家电网，售后人员在与车主沟通时被追问原因时提及多种可能因素莫衷一是，结果很快遭到电力部门打脸。
这些操作的结果是双输，消费者的问题难以获得彻底解决，而特斯拉的傲慢也让其品牌形象受到严重打击。
2月8日，国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局就用户反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题约谈特斯拉，这意味着监管部门不再对特斯拉的问题坐视不管。
▲特斯拉就约谈发布声明。在一连串的打击面前，特斯克发布致歉声明，表示深刻反思自身在经营过程中出现的不足，并将对消费者反映的问题进行系统排查。
扩大公关力量则是这些措施的一部分，相当于马斯克不再相信特斯拉完美无缺，单纯依靠汽车就可以征服消费者，变相承认特斯拉的产品主义失败，未来会通过产品研发与品牌营销两条线共同维护品牌形象。
从现实来看，这种改变也很有必要。虽然特斯拉贵为全球市值最高的车企，但实际销量与其地位并不相符。
2020年，丰田在全球卖出了952.8万辆，大众汽车销量亦高达930.5万辆，但特斯拉不足50万辆，刚刚超过丰田、大众的5%。如果不能尽快抢占更多的市场份额，特斯拉的泡沫有随时破灭之虞。
不过，特斯拉新的公关团队到底能够起多大作用还有待观察。
毕竟现在的马斯克处于最风光无限的时刻，接近封神，一张大嘴巴口无遮拦，到处发表惊人之语。对于公关人来说，这是一件幸事，老板就是一个超级IP，省却许多推广费用；但也是一大不幸，必须充当疲于应付的救火队员，四处替马老板收拾烂摊子，很可能只要一处没处理好，就会落下一个“你们真没用”的结论。
这适用于苹果创始人乔布斯，适用于红衣教主周鸿祎，适用于中国首富马云，也适用于马斯克。
