下架400多天后，滴滴顺风车回归。在持续烧钱、不能盈利的困境下，估值下滑严重。面对身后美团等众多追赶者，滴滴如何应对？
滴滴昨日宣布，400多天以前下线的顺风车业务将于11月20日开始在哈尔滨、太原、石家庄、常州等7城市上线试运营。试运营期间，滴滴将首先提供5：00-23：00（女性5：00-20：00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，试运营期间不收取信息服务费。
值得注意的是晚八点之后，女性顾客将不被顺风车服务。此言一出，立刻在社交网络上引起轩然大波，尤其是招致众多女网友的不满。
最新的胡润独角兽排行榜中，滴滴估值被定为3600亿人民币，折合500亿美元左右。对比前几年资本市场看好共享出行的时代，滴滴出行的市场估值普遍在600亿美元以上，有个别激进的估值甚至来到千亿美元以上。
滴滴估值滑落不但源于安全事件的持续发生，更重要是公司成立以来主要靠投资者的资金支持，始终难以盈利。
滴滴创始人程维表示滴滴六年多来始终未能盈利，据报道合计亏损约390亿元。巨额亏损很大程度上来自于滴滴不计成本的烧钱抢占市场。
网约车最开始是国内的滴滴、快的和国外的优步三强争霸，在程维、柳青的主导下，滴滴用烧钱的方式一方面补贴司机抢占市场，另一方面直接收购对手。随着滴滴、快的合并，优步出售中国业务，滴滴最终完成了行业一统。虽然有资本的强势支持，但是这个行业整合的代价太大，耗费了大量资金。
估值下滑的另一个重要原因，是共享经济在资本市场的遇冷。以优步上市为例，为了顺利挂牌上市，不得不主动把估值从1200亿美元降到824亿美元，目前市值已跌去超30%。另一家上市网约车公司Lyft更惨，相比发行价股价已跌去一半左右。
滴滴顺风车下架前，国内市场仅滴滴和嘀嗒有顺风车业务平台在运营，但市场份额明显被滴滴占据。
滴滴下架顺风车400多天，嘀嗒通过持续的广告触角，扩大用户基础规模的渗透率。此外，还有哈啰顺风车这样的新进者。背靠阿里，通过持续的市场动作在共享单车站稳脚跟后，哈啰出行马不停蹄地又奔入顺风车的战局。根据哈啰披露的数据，哈啰顺风车在超过300个城市上线，认证司机数超过700万，发单乘客1800多万。不过网络风评却两极分化，一方认为背靠阿里很可能成为新的网约车霸主，另一方却吐槽功能、价钱等离预期相差很远。
此外，在更广的汽车移动出行市场，除了之前已经存在的滴滴、曹操、首汽等公司之外，也迎来了更多的搅局者。
近日有投资者询问长安汽车在移动出行方面布局的进展，董秘答道，“2019年3月22日，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。2019年10月，T3出行相继登陆重庆、武汉两地。”
此外，还有采用聚合模式进入网约车行业的高德、美团等企业，也在网约车行业分食市场。
不过，凭借在网约车行业巨大的优势，滴滴还是领先众多竞争者。从单一App月活数据看，2019年9月滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务平台，优势依然明显。
不可忽视的是，竞争者们也各有优势，地图导航龙头高德拥有4.8亿月活，外卖龙头美团有2.7亿月活，它们也对网约车业务虎视眈眈。T3出行由三大汽车集团和阿里、腾讯、苏宁这样的互联网巨头合作，未来发展前景也不可限量。
前有共享经济遇冷的尴尬，后有高德、美团的步步紧逼，滴滴在顺风车回归之后，如何重回高峰，让我们拭目以待。
（shujubao2015）：证券时报智能原创新媒体。
