市值2000亿的长城汽车向市值7000亿的比亚迪“宣战”，公开举报后者两款畅销车型污染物排放不达标。新能源汽车过去几年突飞猛进，传统车企从市场规模到市值已发生惊天巨变，基于该大时代背景，长城下场手撕比亚迪，也就有更多注脚了。
简单看看长城举报比亚迪情况。5月25日，长城称在4月向国家四部局，就比亚迪旗下“秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i”两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题举报。
此次被长城被举报“秦”、“宋”是比亚迪最畅销车型。秦PLUS DM-i于2021年2月上市，参考价格是10.58—14.58万元。今年2月，秦PLUS DM-i冠军版发布，起售价直接下探到9.98万元。
4月，秦PLUS DM-i以31734辆居于全品牌车型销量第一。前4月，秦PLUS合计销量11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量15.64%。
宋PLUS DM-i在2021年3月上市。今年4月，其销量20645辆，1-4月累计销量10.3万辆，在SUV销量榜中仅次于特斯拉Model Y。而宋PLUS在前4月合计销量更是达到12.75万辆，占比16.73%。
毕竟是大厂，比亚迪应对危机公关非常迅速，几个小时后就发布声明，认为上述检测报告无效，强调其产品及相关检测符合国家标准，并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为。
比亚迪还特意提到，公司“在插混技术上有二十多年积累和迭代，不像有些同行想得那么简单！”颇有点凡尔赛的味道。
技术讨论各有各理，也略显枯燥，不妨从财务角度探讨，亦可化繁就简。过去五年（2018年至2022年），国内整车企业势力版图发生天翻地覆的变化。
2017年度，按总营收维度看，四大车企上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、长安汽车（000625）和广汽集团（601238），分别有8700亿元、1012亿元、800亿元和715亿元，长城刚刚进入千亿收入车企阵营。
比亚迪（0025494）当年虽然总收入也有1059亿元，但其业务布局较广，汽车板块收入只有566亿元，落后长安、广汽和长城，更别说上汽了。上汽是龙头老大，长城其二，比亚迪第五。
而至2022年，上汽、长城、长安和广汽总营收7400亿元、1373亿元、1213亿元和1100亿元，和2017年相比，增幅分别为-15%、36%、52%和54%。广汽和长安营收增幅基本相同，长城略落后，上汽则不增反减。
至于比亚迪，2022年总收入4241亿元，较2017年增幅300%以上，但汽车营收3247亿元，则五年间增加近5倍，规模仅次于上汽，分别是长城、长安和广汽营收2.4倍、2.7倍和3倍左右。
上汽已经是“榜一”大哥，但颓势明显，比亚迪坐稳第二，长城长安和广汽落在第三梯队。
截至2017年12月31日收市，上汽、长城、长安和广汽总市值各为3743亿元、1049亿元、605亿元和1796亿元。比亚迪市值1775亿元，虽然比长城和长安明显高出一筹，但也和广汽在同一起跑线上，且不足上汽一半。
而截至5月25日，比亚迪总市值7441亿元，成为龙头老大，长城大约2100亿元排第二，上汽、广汽和长安市值在千亿以上低于2000亿。
净利润对比，2017年上汽以471亿元独占鳌头，长城、长安、广汽和比亚迪，净利润分别50亿元、72亿元、108亿元和49亿元，长城和比亚迪不相上下。
到2022年，上汽依旧最赚钱，但缩水不止，还剩下228亿元净利润，腰斩不止。比亚迪净利润177亿元，高居第二，五年增幅254%。长城、长安、广汽净利润分别83亿元、77亿元和80亿元。长城增幅为66%，长安基本无增量，广汽则下滑16%。
单独看主动挑起争端的长城汽车，五年收入增长36%、净利润增66%，市值增1倍。整体来看，在车企中表现虽不惊艳，但至少也还合格。
这五年中，长城并不舒心，2018年和2019年营收还略滑。2022年长城全年销量为106.2万辆，同比减少17%，营收增长不到1%。今年前4个月，长城累计销量31.31万辆，下降7%，收入下滑14%，净利润暴跌近九成。
而比亚迪，五年汽车收入增长5倍，净利润增长261%，市值增加319%和其总收入增长3倍左右基本一致。2022年，比亚迪新能源汽车全年销量186.35万辆，同比大增207%，超越特斯拉，卫冕全球销冠。一季度比亚迪销量约76.24万辆，同比增长94%。
五年过去，国内整车企业“最大赢家”是谁也就一目了然了。
就在2021年，长城与比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时，长城汽车高管曾说，“天下车企一家亲”。表面和气背后则是“杀气”。
为何一个多月前举报，现在才公开？有一种推测是长城“两手”准备，先走正规渠道；再走公开渠道，以此对比亚迪“双重”施压。当舆情指数直线上升，监管部门动作也许会加快。
5月25日，正是宋Pro DM-i冠军版新车上市日。长城选择昨天公开举报内容，也是“用心良苦”。
比亚迪被长城举报的车型，是否违规，还需要权威部门给出结论。举报也是双刃剑，如果比亚迪旗舰汽车真违规，对其未来销量或有巨大影响。但如果有关部门最后还了比亚迪“清白”，那可能反噬长城。
二级市场有较大波澜。5月25日，长城跌6.2%，26日再跌4.3%，两天跌超10%，创年内新低。而比亚迪25日跌2.4%，26日跌3.4%，两天跌近6%。遭遇“杀敌800自损1000”，不知道是否在长城预判中？
举报事态如何发展还需再观察。无论如何，既然长城要掀桌子，那表面上的“一家亲”和温情脉脉也就不存在了。
