国内新能源车价格战愈演愈烈，虽然消费者购车门槛持续下探，但是新能源车的市场保值率也在不断走低，这实际上加大了消费者的拥车成本，导致很多消费者对新能源不太感冒。
为了让更多消费者安心地购车与用车，很多车企也“对症下药”，针对新能源车推出保值回购福利，包括凯迪拉克的最高8折3年保值回购、上汽大众的ID.Care保值包等。但是这些保值回购政策也提出了一定的要求，需要置换同品牌的车型，出险和行驶里程不能超过具体数字等。那么对于消费者而言，车企的车辆保值回购是否真的划算呢？会否是新陷阱？
保值回购福利哪家强？
在以价格战为主导的市场趋势下，新能源车或比以往更需要保值回购服务，但此前部分车企的服务条款中又充斥着门槛高、条件多、套路杂、难兑现等一系列问题。在新一轮汽车以旧换新政策出台之际，车企的保值回购福利再加码。
今年推出保值回购政策的车企是传统车企居多。其中，上汽大众ID.3早在今年3月推出的40周年出众壕礼就包含3年保值回购权益，随后上汽大众又将ID.Care保值包回购政策扩展到旗下ID.家族全系车型。不过，并非所有ID.车主都能享受保值回购服务，上汽大众对其设置了3年内累计行驶里程小于9万公里，且3年内保险理赔不超过车价的30％的限制条件。
无独有偶，凯迪拉克也针对旗下车型IQ傲歌推出最高8折3年保值回购政策，车辆三年后保值率最高还能到80%。另外，网上还有消息称零跑、奇瑞品牌可享发票价原值回购，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金。从字面意思来看，如果你有一辆奇瑞或者零跑车型，购买星纪元的时候，可以按照购买奇瑞或者零跑的价格直接抵扣。
毫无疑问，车企推出的保值回购政策，背后的目的是稳住消费者对新能源车的信心。要知道，目前车市价格战直接导致老用户二手车残值大幅降低，间接影响了车企品牌的公信力和口碑，而车企推出保值回购服务，既可以充实消费者的信心，又能够树立品牌形象，培养用户忠诚度，这一切的目的，都是为了提升销量。
对于新能源车来说，一直以来保值率要比燃油车更低，数据统计，除特斯拉外，其它纯电动汽车的保值率非常低，三年保值率一般在2-3成，而燃油车的3年保值率普遍在5成左右。如今进入市场的新能源车越来越便宜，比如前不久入场的比亚迪秦L，一款B级车，起售价仅是9.98万元。又比如长安启源A07，中大型轿车的定位，起售价也仅是13.59万元。
如今新能源车动力电池的价格不断下探，早在今年初，新能源车常用的磷酸铁锂电池的价格已经下探到了0.4元每瓦时，在未来的市场竞争中甚至有可能降低到0.3元每瓦时。有消息称今年动力电池的价格下探幅度将超过50%。而动力电池是新能源车的成本大头，当初在一款车的成本占比超60%。这也意味着，新能源车的价格有望随着动力电池市场价格波动而变化，见此，很多消费者也处于观望状态，纷纷希望在最低价时期才出手购车。
挂羊头卖狗肉？
从上述的分析我们不难看出，保值回购在短期内来说对企业是“有利无害”的，甚至在短期内，保值政策带来的安心还有可能刺激销量。因为新能源车高保值回购福利能够在一定程度上减少消费者对新能源车的焦虑。
另外，新能源车高保值回购政策，也主要来自于传统车企。根本原因，这些车企的主营板块依旧在燃油车领域，且营收大头也在燃油车板块，而新能源车的市场业绩相对较差，所以新能源车高价格回收，也不会对品牌的收益造成太大的影响。
但是在这场高保值回购活动中，用户能否真正获益是未知数。这项福利提出的条件也不少，诸如指定款型车辆、使用的时间、到期必须续费、行驶里程数不能超过具体数值等。由此来看，车企宣传的高保值回收也没有想象中那么划算，毕竟在回购计划中的收入完全可以抵消部分的回购车价，并且车辆的状态也不一定能达成回购要求。
不仅如此，车企的保值回购政策也主要是用以对冲小众品牌低保值率的一项政策，这也说明了车辆的市场保值率原本就很低，假如客户在用车过程中没有完全达到车企的高保值回购政策要求，那么向市场售卖车辆依然要承担低保值率损失的费用。
通俗点说，市面上的保值回购政策都有挂羊头卖狗肉的嫌疑，不但没解决小众车不保值的痛点，反而很容易误导一大批消费者。对于购车消费者而言，想要车辆的保值率有保障，轱辘哥还是建议大家选择市场保有量较高的新能源车，将来卖车会更有保障。
在价格战越来越卷的当下，车企左手花样降价、右手推保值回购，成为了一道独特的风景。不可否认，保值回购政策是车企为提升消费者信心而推出的一项举措，但部分车企当初承诺的高保值回购福利，也可能会出现兑付难的情况，所以车企保值回购的车型是否真保值？用户是否真能受益？等等，都需要时间考验。
