协鑫能科拟定增募资50亿元 今明两年将合计建设488个换电站

协鑫能科拟定增募资50亿元 今明两年将合计建设488个换电站
2021年06月14日 20:01 证券时报e公司

6月14日晚间,协鑫能科(002015)公告称,公司拟通过定增募集资金总额不超过50亿元。募投项目包括新能源汽车换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目并补充流动资金,拟使用的募集资金金额分别为33亿元、2亿元和15亿元。

换电站是协鑫能科本次定增的核心目标。谈及定增背景,公司指出,目前在投入市场运营的动力电池中,慢充时间约为5-8小时,而快充时间约为20-60分钟;当用户对续航里程和充电时间有更高的要求时,该充电模式无法满足市场需求。

与充电模式不同,采用动力电池快换系统,通过建设足够多的换电站,当电动汽车行驶至换电站内,由第三方公司直接将电量不足的动力电池卸下,换上满电的新动力电池便可达到电源快速补给的效果。协鑫能科认为,相比之下,换电模式的优势是补能速度大幅提高。

记者注意到,今年以来,协鑫能科在换电业务领域打出了一系列组合拳。今年3月,公司制定了电动汽车换电业务发展规划,聚焦包括以出租车、网约车为代表的乘用车,重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等区域。

随后,协鑫能科又与中金资本签约,拟合作发起设立一支以“碳中和”为主题的产业基金,围绕移动能源生态进行股权投资,主要投向包括充换电网络等;上月底,公司公告称,与乌鲁木齐甘泉堡经开区签署协议,拟在甘泉堡经开区推动新能源汽车及配套充换电站业务发展。

从本次新能源汽车换电站建设项目的具体情况来看,协鑫能科计划通过新设子公司的形式在江苏、浙江、广东、广西、新疆等地区实施该项目,拟通过租赁场地的方式新建约313个乘用车换电站和175个重卡车换电站,其中2021年建设数量为48个,2022年建设数量为440个,合计488个换电站,同时引进相关辅助配套设施。

按照规划,该项目单个乘用车换电站的设计产能为每天为100辆车提供换电服务,每年为乘用车提供换电运营里程为1155万公里;单个重卡车换电站的设计产能为每天为40辆车提供换电服务,每年为重卡车提供换电运营里程为374.4万公里。

根据测算,该项目中,单个乘用车换电站的建设投资额约为500.72万元,单个重卡车换电站的建设投资额约为1015.14万元,项目总投资金额约为33.44亿元。另外,项目单个换电站的建设周期约为8个月,全部换电站总体计划建设期为2年,分批次进行建设。

协鑫能科现有主业涉及清洁能源及热电联产,今年以来,公司向移动能源服务商转型的思路愈加清晰。公司认为,通过实施上述项目,公司将建设先进的换电站,以更好地满足新能源汽车对换电的需求,拓宽公司能源板块业务,提升整体竞争优势。

值得一提的是,协鑫能科还提到与大股东协鑫集团的业务协同。具体而言,协鑫集团的清洁能源总装机规模已超过20GW,并在不断地增加,具备较大的供应能力及裕量,协鑫能科认为,可以将充换电业务与清洁能源发电进行协同,从而达到降低用电成本的目的。

虽然换电市场的发展时间并不长,但目前已经形成了多路资本并进的势头。其中,既有蔚来等造车新势力布局换电站,也有像协鑫能科一样的第三方换电服务提供商,此外,中石化等巨头依托遍布全国的网络也正觊觎这一市场。

协鑫能科还对换电市场未来进行了展望,公司认为,通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本,车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验,不被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。公司称,这是未来新能源汽车针对动力电池的运营,最为便捷的商业模式。

今年一季度末,协鑫能科的资产负债率为69.93%,公司认为,定增还可以缓解现有业务及新业务开拓的资金需求压力,并进一步降低负债比例;股权结构变化方面,若按发行上限计算,朱共山通过上海其辰等间接控制的股份比例合计52.65%,仍为协鑫能科实控人。

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