零跑汽车联席总裁武强:电动车出海并非“遍地黄金” 海外拓展存重重挑战

零跑汽车联席总裁武强:电动车出海并非“遍地黄金” 海外拓展存重重挑战
2023年11月28日 18:16 证券时报e公司

近日,零跑汽车(09863.HK)发布公告称,公司此前发布的认购协议已完成,1.94亿新H股认购股份已发行予Stellantis,自此大华技术不再持有任何股份。

从签署合作协议,到完成交割程序,在不到一个月的时间内,零跑与Stellantis集团完成了股权认购的过程,交割速度之快刷新了汽车行业的历史纪录。

自交割完成后,零跑汽车股价持续攀升。截至11月28日记者发稿前,零跑汽车股价报40.15港元/股,市值536.8亿。

日前,证券时报记者专访了零跑汽车联席总裁武强。作为深度参与此项目的“操盘手”,武强向证券时报记者分享了零跑汽车与Stellantis集团合作的背景与始末。他表示,股权交割后,零跑与Stellantis集团会进一步开展投资合作以及战略合作,此次股权交割只是双方携手迈开的第一步,真正繁重的工作还在后面。

预计明年第三季度在欧洲交付产品

在不久前闭幕的2023广州国际车展上,零跑汽车首款全球化车型C10亮相,在此之前这款车已于德国慕尼黑车展实现全球首秀。武强透露道,未来这款车将在欧洲十国率先销售,当达到一定规模时,也会陆续推广至其他国家。

在出海欧洲的过程中,零跑汽车将与Stellantis集团进行深度合作。“这当中涉及双方团队的工作有很多,包括产品、营销、销售、售后和网店建设、定价、金融策略制定等,都需要双方进行讨论。”武强透露道,零跑汽车出海欧洲的汽车,预计在明年第三季度开始交付。

在具体的销售渠道方面,武强透露道,公司将采取组合拳的方式,不会依赖于单一的销售模式和销售渠道。“这意味着,我们并不是在出海时完全依靠Stellantis的渠道,做‘甩手掌柜’。我们双方会围绕着渠道进行深度合作,包括引入一些中国市场上特别行之有效的打法、传播方法等。”武强表示,在出海欧洲时,公司会参考过往的销售经验,也会充分结合欧洲的国情。

武强表示,虽然Stellantis旗下的品牌很多,包括标致、雪铁龙、菲亚特等等,但是这些品牌之间是存在差异的,且Stellantis旗下非常缺乏具有竞争力、迭代能力强、成本具备超高优势的电动汽车产品。在这样的前提背景下,Stellantis销售零跑汽车的产品,对它来说是一个有意的补充。同时,Stellantis也是我们合资公司51%的股东,车辆通过合资公司进行销售,对Stellantis来说也是有实质收益的,从这个角度来看,Stellantis也很有动力推动零跑汽车产品在海外的销售。

预计2026年实现净利润转正

据悉,正式交割后,零跑汽车收到Stellantis集团汇入的85亿港元。如此迅速的交割速度以及现金落袋的效率,在行业内是非常鲜有的。而资金对于造车新势力而言,是支撑公司发展的最重要血脉之一。

对此,武强也表示,在充满竞争的新能源汽车行业,资金是大家关注的永恒话题之一。“之前很多投资者担心零跑账面上的现金储备不足,在替我们担心此事。但我们认为,作为一家企业,其业务发展的布局,一定是与其融资能力相匹配的。我们不会寻求在账面上放几百亿现金,支撑公司烧三年,就觉得安心了。”武强认为,公司进行融资一定是要与自身业务发展匹配的,不能进行一些毫无意义的现金储备。目前紧张的85亿港币,是零跑现阶段和未来几个阶段需要的现金,我们是在有计划地进行融资。

同时,从现金流本身的情况,武强也回应了一些市场的疑惑。他透露道,截至今年9月底,零跑汽车账面的现金为116亿,随着公司业务稳步推进、销量增长、毛利率不断提升,公司的现金流储备会越来越好。“总体来说,我们不会为了增强现金储备而融资,而是结合业务该融资融资。”武强强调。

对于公司未来的发展,武强也表示,零跑不会依靠重投资,在海外进行建厂等,整体的企业规划一定是围绕着现金流储备展开的。

“实际上,没有这85亿港元的融资,零跑的业务也同样可以推进。”武强透露道,目前公司的现金流已转正,预计在2025年底或2026年初,公司的净利润可以实现转正。

海外市场并非遍地黄金

谈及近期欧盟推出的“双反”政策,武强表示,这些来自监管层面的挑战,是全行业都在面临的,零跑在海外负责销售的平台公司为零跑国际,该公司在荷兰,Stellantis占股51%。之所以打造这家合资公司,也为了避免遭遇海外的保护主义,由Stellantis作为股东化解其中的一些问题。此外,这家合资公司的成立,也可以让Stellantis充分发挥主观能动性,更有动力地销售新车。

“不过,具体到实操层面。我们判断,出海的挑战还是很多的,毕竟零跑的产品在欧洲市场还没有经历过验证。我们现在只完成搭建工程梯子的过程,后面还有很多困难需要攻克。”武强表示,由于双方市场不同,零跑在开发产品时,特别进行了一些适配性的调整,包括车机软件、搜索地图、应用语言等等,这些都是比较复杂的工作,且在适配的过程中,还需要高度重视信息安全。

据悉,由于欧洲市场对于智能汽车产品的接受度有限,因此零跑汽车进行了针对性的筛选,化繁为简,去掉了一些智能化功能,但对于中国市场,这部分需求则是刚需。因此在打造全球车的过程中,零跑采用了一套可以自由切换的体系,能同时满足不同国家消费者对于产品的需求。

谈及对海外销售的目标指引,武强表示,预计在下一季度会给出更精确的指引,但他也提示道,海外拓展并未那么容易,虽然零跑有Stellantis集团合作开拓海外市场,但仍然要高度重视这当中存在的风险和挑战。

“海外市场并不是遍地黄金,中国电动车要占领海外市场,要面临来自不同文化、政治、地域方面的市场挑战。我们过去认为,中国电动汽车产品力强、竞争力强,在海外市场只是缺乏品牌认知度,但事实并非如此,中国车企出海是一个系统工程,海外市场版图的完善,需要共建,采取有体系的打法。”武强认为,对于出海难度的评估,需要谨慎且不可轻视。

“总结起来,海外的机会很多,但是挑战很大,不能持有过度的预期。对于零跑汽车而言,我们现在就是把自己的事情做好,能在海外走多远就走多远。”武强认为,出海的愿景很美好,但最终还是要回归到现实问题上,理性对待。

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