【聚焦2024两会】奇安信齐向东、春秋航空王煜、通威集团刘汉元、长安汽车朱华荣最新发声

【聚焦2024两会】奇安信齐向东、春秋航空王煜、通威集团刘汉元、长安汽车朱华荣最新发声
2024年03月03日 21:43 证券时报e公司

全国政协委员、奇安信董事长齐向东:创新发展“AI+安全”, 用科技手段为金融行业赋能

2024年全国两会,全国政协委员、奇安信董事长齐向东聚焦“AI+安全”与科技金融。

今年是齐向东第二年履职全国政协委员。“政协履职以来,最深刻的心得体会是集众智以定良策、合众力必兴伟业。”齐向东对证券时报·e公司记者表示,“过去一年的政协工作,让我积累了经验,也为我更好地参政议政打开了新思路。”

(全国政协委员、奇安信董事长齐向东)

在《创新发展“AI+安全”护航中国式现代化》提案中,齐向东建议,大力探索“AI+安全”创新应用,抢占国家安全的人工智能战略制高点,提高我国应对网络空间安全风险与不确定性的能力,护航中国式现代化行稳致远。

齐向东认为,AI不仅加剧安全威胁,如数据泄露、欺诈攻击、社会治理安全等,同时加剧攻防失衡,利用和针对 AI的攻击层出不穷,网络安全“易攻难守”,此外还加剧了军事威胁,AI武器化趋势显现。

为此,齐向东建议抓住“三个关键”:从供给侧看,开展联合创新,围绕攻防实战和应用场景实现“AI+安全”尖端技术研发突破;从需求侧看,强化政策牵引,推动“AI+安全”技术创新产品在各行业落地应用,建议像支持新能源汽车的发展一样,支持“AI+安全”发展,设置专项基金,对研发创新“AI+安全”产品的企业,给予政府基金、贴息贷款或科研项目等支持;从人才侧看,壮大“AI+安全”领域的实战型、复合型人才队伍。

在《关于做好“科技金融”大文章,促进金融高质量发展的建议》中,齐向东表示,无科技不金融已经成为金融界的共识,无金融不科技也已经成为科创界的现实,需要统筹好发展和安全两件大事。具体建议包括两个方面。

一方面,用好数字科技,推动科技金融的服务模式由被动变主动。齐向东建议推动企业经营数据有序向金融机构流动,优化金融机构和科创企业的信息对接机制;同时建议银行加大数字科技投入,在内部培养更多科技创新人才,尤其是人工智能人才。

另一方面,夯实网络安全底板,助力金融强国建设。齐向东建议提高科技安全的投入占比,从根本上防范数智时代的金融安全风险;打造自主高效的金融安全保障体系,配备专业的安全人员定期巡检;制定适应新技术的监管规则,认真开展新产品、新业务、新模式的合规性审查。

“今年的提案、建议都与新质生产力密切相关。”齐向东对证券时报·e公司记者表示,新质生产力的特点是创新,关键在质优,本质是先进生产力。民营企业是发展新质生产力的主力军。“在数字经济时代,新质生产力离不开数据和网络,高质量发展离不开高水平网络数据安全,只有实现高质量发展和高水平安全的良性互动,才能支撑中国式现代化行稳致远。”

全国政协委员、春秋航空董事长王煜:建议进一步加大中西部机场建设力度

2024年全国两会,全国政协委员、中国民间商会副会长、春秋航空董事长王煜准备了多份提案,包括加大中西部地区机场建设力度、优化机场选址以及进一步打通入境游“堵点”等建议。

(全国政协委员、春秋航空董事长王煜)

“交通不便是制约中西部地区发展的主要因素。中西部多属山区,山高路险,建造公路和铁路的难度大、投入大,运行成本高、养护费用大,而航空运输快速高效,一条3公里的跑道即可连通全世界。”王煜在接受记者采访时表示。

数据显示,目前我国中西部地区机场少,根据每万平方公里的机场数量,东部江苏、浙江分别是0.84和0.66个,上海和北京更达3.15和1.22个,而在地质条件差、道路崎岖,机场有效辐射半径小,需要更密集机场分布的中西部地区,机场密度却比东部小很多,如新疆、内蒙古、青海分别只有0.15、0.16和0.1个。

在此背景下,王煜建议进一步加大中西部地区的机场建设,满足中西部经济、民生的迫切需要。加大中西部地区机场建设,能拉动地方经济发展,满足百姓交通出行的需要。据中国民航局2009年的测算,每增加100万人次机场旅客吞吐量可以产生18.1亿元人民币的财政收入和5300个就业岗位,时至今日产生的效益将会更高。

王煜认为,丝绸之路经济带涉及的西北五省区、西南四省区市全部都在中西部地区,其中不少地区与中亚、南亚、东南亚等“一带一路”共建国家接壤,经济联系紧密,各类交流活动频繁。加大中西部地区机场建设,有利于共建“一带一路”的推进。

“在中西部地区建造机场的经济性比高铁更高。当前我国高铁一公里造价在平原大约1.5亿元,中西部地区建造难度大、条件差,不少地区县际距离上百公里,市际甚至县际之间高铁的建造成本就要百亿之巨,而且运行和养护成本极高。”王煜表示,“而修建一个支线机场一般只需几个亿,运行和维护费用也低很多,相对高铁来说‘少花钱、多办事、效率高’,更符合高质量发展的需要。”

王煜带来的另一个提案也与机场相关。他注意到,机场的“两远”问题一直影响着旅客的出行体验。一是机场越建越远,离市区五六十公里也不在少数,旅客往往需要提前3个小时以上出发;二是机场的登机点远,部分机场由于候机楼较大,旅客步行很久才能到达登机点。

“造成机场‘两远’问题的根源在于机场‘超需定位’。不少地方政府把机场作为形象工程,即使主要是点对点需求,却都想把当地机场打造成国际枢纽。而枢纽机场土地消耗量大,市区周边很难有大面积的地块,这就造成很多机场由于枢纽定位,不得不远离市区选址。机场定位‘错配’所带来的‘两远’问题,不仅消耗土地资源多,建造和运营成本高,更大幅降低了民航服务地方经济发展的效率。”王煜介绍。

对此,王煜建议,机场需紧密切合实际定位和需求因地制宜进行建设,借鉴欧美“一市多场”、“一场多楼”的经验,通过就近选址、建设规模适中的候机楼,便利旅客出行,解决旅客“两远”的痛点,提高民航竞争力,还能起到降本减碳,助力经济发展的效果,助推民航“四型机场”建设。

除此之外,王煜还对进一步打通入境游“堵点”问题提出了建议。

据国家移民管理局统计,2023年上半年我国出入境外国人844万人次,仅为2019年同期水平的17%。从对入境游客调研及反馈看,王煜认为,当前我国发展入境游的主要“堵点”已从原来的签证、支付等便利性问题转变为友好的国家形象问题。为此,他建议,可以进行顶层设计,由中央相关部门制定《2035“友好中国”国家形象营销计划》。

“建议对外,进一步完善外宣模式,通过自主和外包等多渠道改善对外营销效果;对内,将2035‘友好中国’国家形象营销计划纳入国家宣传主题。还要重点做好外籍人士‘引、安、留’等服务工作,从而通过这些人自发和他们的母国亲友宣传中国,吸引他们的更多亲友来中国。”王煜说。

全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元:建议构建综合储能系统,推进低碳中国进程

2024年全国两会开幕在即,全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元向证券时报·e公司记者表示,抽水蓄能将迎来爆发式增长,动力电池成为储能终端的潜力大。今年他将针对构建以抽水蓄能、新型储能为主,电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统,推进低碳中国进程等方面提出相关建议。

(全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元)

今年是刘汉元连续27年参加全国两会。回顾过往,刘汉元一直在围绕完善政策机制、提高低碳能源自给率、保障可再生能源高质量发展等方面提出相关建议,积极为中国新能源产业发展“鼓与呼”。

大力推动新型储能发展

刘汉元表示,结合抽水蓄能、新型储能各自特点,二者优势互补,构建以抽水蓄能、新型储能为主,电动汽车等其他多种储能形式为辅的综合性储能系统,有望为大规模、高比例可再生能源接入形成有力支撑,助力新型电力系统打造,推进低碳中国进程。

基于此,刘汉元拟提出三方面的建议。

一是进一步加大政策驱动力度,补齐历史“欠账”,跟上可再生能源发展速度,集中精力在“十四五”“十五五”期间,大规模开工建设抽水蓄能项目,尤其是距离负荷中心近、建设周期短的中小型离河抽水蓄能项目。用5到10年时间基本全部完成,同步甚至适度超前于电网的改造升级。同时,继续开展抽水蓄能站点勘测工作,强化优势资源储备力度。

二是进一步加大力度推动新型储能发展,支持新型储能参与调峰调频的投资和建设,引导和鼓励市场主体参与储能业务,用市场化机制解决储能面临的问题。鼓励并推动部分局域网、微网、自备电网率先实现发储用一体化解决方案。

三是加快研究制定电动汽车参与电网储能的相关配套政策措施。加快车网互动技术研发,不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性,引导车主参与智能化有序充放电,推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。

抽水蓄能将迎来爆发式增长

刘汉元指出,抽水蓄能是目前最成熟、度电成本最低的储能技术,能量转换效率在75%左右。在现有技术条件下,抽水蓄能度电成本可降低到0.1元/kWh左右。近十多年来,我国抽水蓄能发展速度不及预期。根据相关机构预测,我国要实现碳中和目标,按最保守估算,到2025年抽水蓄能电站装机规模需达到130GW,2030年达到250GW。

刘汉元认为,过往制约我国抽水蓄能发展的核心问题是电价制度不够完善,缺乏合理的回报机制;建设周期长,生态环境及地质条件要求严格,审批困难等。

在他看来,我国抽水蓄能站点资源并不稀缺,2020年12月启动的新一轮站点普查共筛选出资源站点1500余个,总装机规模达1600GW,且分布较广。同时,随着两部制电价落地,阻碍抽水蓄能发展的核心问题有望得到解决,产业预计将迎来爆发式增长。

“我国常规水电站改造资源也很丰富,总装机规模达到422GW,是已建成抽水蓄能电站规模的8倍多。通过对梯级水电及不同规模的常规水电进行改造,可形成混合抽水蓄能电站,不仅改造周期短、投资小,还能提高现有电网利用率,是未来抽水蓄能发展的重要方向之一。”刘汉元称。

动力电池成为储能终端的潜力大

与抽水蓄能相比,锂电池储能具有系统效率高、响应速度快、选址灵活性大、建设难度低、建设周期短等特点。刘汉元表示,随着电池价格不断降低,以锂电池为主的新型储能获得快速发展,具备了大规模应用的经济性。

他判断,锂电池储能的系统建设成本已降到1000元/kWh以内,且电池价格还在持续降低,未来不久系统成本大概率会降低到500元/kWh左右,充放电循环寿命可达8000至1万次,按年充放电次数500次计算,锂电储能的度电成本可以降到0.1元/kWh左右。

“随着电动汽车的爆发式增长,车载动力电池也具备了成为储能终端的巨大潜力。”刘汉元认为,如能有效利用电动汽车大量闲置时间和冗余充放电次数,作为分布式储能单元接入系统,用电高峰时向电网反向售电,用电低谷时存储过剩电量,不但能为电网稳定作出贡献,还能以市场化方式通过充放电价差获得相应收益,分摊购买整车或电池包的成本,实现电动汽车和电网的良性互动。

刘汉元透露,根据测算,一辆价值30万元、电池容量100kWh的电车,按每天充放电两次套利计算,大约7到8年时间即可收回全部购车成本,“据相关机构预测,到2050年我国汽车保有量将达到5亿辆以上,电动汽车占比超过90%。届时,仅依靠电动汽车即可满足我国电网2至4天的储能需要”。

“今天的配储只是偶尔调用甚至从来没有调用,未来的储能应当成为智慧电网、新型电力系统中一个独立且重要的组成部分,维持发电端与用电端之间的平衡,成为市场机制下的一项重要产业。”刘汉元总结称。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣:强化市场调节手段,进一步改善汽车消费环境

今年全国两会,全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣共带来四份建议,围绕着建设面向智慧交通的大科学装置、推动汽车数据产权立法、改善汽车消费环境、推动解决医疗资源不均衡等方面。

(全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣)

朱华荣向证券时报记者表示,中央经济工作会议部署2024年经济工作时强调,要以科技创新推动产业创新,特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能,发展新质生产力。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,对经济增长和就业起着重要作用。因此,建议进一步打通汽车行业消费环节,优化汽车行业政策,鼓励市场创新,强化消费体验,提升新质生产力。

推动建设大型驾乘模拟器

目前,我国已成为全球最大的汽车生产国和销售市场,海量的驾驶场景及用户数据,对车辆被动安全、智驾安全、信息安全领域提出更多挑战。

朱华荣向证券时报记者透露,当前,各汽车强国均已建成或在建集成车、路、云全交通要素在环的未来交通混合现实大科学装置,即大型驾乘模拟器,将前述问题在实验室环境中安全、可控地复现、分析与解决,但我国在该领域仍然处于空白状态。

据悉,研究并建设该大型科学装置还有助于研究并形成芯片、OS、V2X、自动驾驶、AI算法、人形机器人等未来智慧交通重点领域的国家及行业标准;有助于筑牢功能安全、预期功能安全、信息安全、协同防护等关键技术;有助于加速中国全等级自动驾驶商业化进程等。

基于以上背景,朱华荣建议发挥体制机制优势,以顶层设计推动大装置建设,一方面建立产学研用融合科研平台,推进大科学装置建设;另一方面将该项目纳入国家重点科技基础设施规划,以保障资源投入。

完善汽车数据产权立法

智能汽车时代的到来,让汽车行业从“硬件主导”到“软件定义”逐步转型,汽车产品对于用户而言已不再是简单的出行工具,而是全新的智能空间。这种变迁,使得智能网联汽车的数据安全保护成为产业界高度重视的领域。

截至目前,我国已陆续出台了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》《个人信息保护法》《关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》(下称“数据二十条”)等法律法规,对个人信息保护与数据产权确立了部分概括性规定。

但从实践效果来看,目前我国的汽车数据安全保护仍然存在一定挑战。朱华荣表示,目前汽车数据中非个人信息的边界模糊,权属不明,这将不利于个人信息的保护,同时也导致了车企等不便对相关数据进行合法充分的处理和使用,不利于相关数据由“数据碎片”的分散化向“数据粮仓”的集约化转变,不利于技术和汽车产业发展的提质增效。

对此,朱华荣建议明确汽车数据中个人信息的界限,细化汽车数据产权规定,落实车企对汽车的数据资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。

具体来说,建议进一步在汽车行业落实“数据二十条”规定的数据资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权三权分立的数据产权规则,促进数据资源化、资产化、资本化。

进一步改善汽车消费环境

汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,对经济增长和就业起着重要作用。朱华荣向证券时报记者表示,进一步打通汽车行业消费环节,将有助于提升新质生产力。

具体来说,目前消费者购买汽车时,部分环节仍不支持线上化办理及流转,这影响了消费体验、办理效率,也间接增加了成本。此外,部分地方政府对汽车行业制定的政策不统一,或行业部分政策相对缺失,导致消费者车辆使用公平性、品牌竞争公平性、加速保有车辆更新换代受到影响。

针对以上种种痛点,朱华荣建议推行汽车消费零售发票电子化,上牌办理流程线上化。

同时,他还建议审视并完善相关法律法规、行业监管要求,加快数据流通平台与机制的建立,赋能企业创新消费体验。

针对如何优化汽车市场竞争环境的问题,朱华荣建议统筹完善汽车行业相关政策。对于限行、限购政策,建议采取“基于互联网、大数据赋能下的智慧交通管理,强化交通基础设施合理规划与建设,收取一定通行费的市场调节手段”等措施,替代行政管理手段。

此外,构建全国统一大市场也至关重要。朱华荣指出,对于地产车补贴保护政策,建议有序清理、破除含有地方保护、市场分割、指定交易等妨碍统一市场和公平竞争的政策,为全国统一大市场营造更加公平合理的环境。

围绕消费者上险环节,朱华荣建议推动车企与险企“总对总”合作,减少中间环节,降低消费者保险购买成本。

责编:张骞爻

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