11月7日—8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。在“金融创新，软件赋能”分论坛上，南京市一汽创新基金投资管理中心（有限合伙）执行董事卢超分享了他对整车企业的汽车软件投资观察。
卢超表示，汽车软件的发展历程可以分为四个阶段：0.0时代是纯机械化的汽车，几乎不需要软件进行支撑；1.0时代，汽车软件基本以控制类软件为主，比如自动挡换挡等；2.0时代，智能大屏、360环视、自动雨刷等都需要汽车软件来实现，此时主机厂大多数选择与第三方的软件公司进行合作；而在3.0到未来的时间段内，恰好是汽车智能化和电动化飞速发展的阶段，基本上多数车型都标配了辅助驾驶等智能化功能，此时汽车软件要么掌握在整车企业手中，要么由独立的第三方公司来完成。
“对于投资机构来说，最关注的是汽车软件公司的盈利问题，以及车企如何通过软件实现增值收费。”卢超分析道，目前主流的做法是让消费者为这些软件功能付费，比如特斯拉的用户需要付费享受自动驾驶功能，但从统计数据来看，目前只有一小部分群体采用了批量订阅的方式，靠软件实现盈利的难度还是比较大。
卢超表示，对于主机厂来说，应该更加重视汽车软件的创新性、应用性和盈利性。在他看来，通过软件能力为整车企业带来新的利润，可以增强汽车软件的可持续性。
“目前对于传统车企来说，其强项是传统的机械制造和研发，软件开发方面仍然存在短板，但是很多企业都在采取各种方式强化自身的软件能力，比如一汽就成立独立的软件研究院。”卢超表示，现在行业内也涌现了很多独立的软件公司，大家需要思考如何让产业链各个环节都能获得相应的利润回报。对于整车企业来说，可以像游戏公司任天堂一样，继续强化自身的软硬件能力。
卢超总结道，总结起来，近2年—3年内，整车企业都在通过投资的方式弥补自身在智能化领域的不足，大部分企业青睐采取软硬结合的方式进行投资。
在活动现场，卢超分享了蔚来资本、吉利汽车、小米汽车、上汽集团、广汽集团近年来的投资偏好，同时也透露了一汽最近几年在操作系统、自动驾驶算法、芯片、控制器、MCU等方面的投资布局情况。
“无论是投资还是自研，目前主机厂主要是以解决自身的技术问题为主，财务收益为辅。”卢超认为，接下来，主机厂会着重思考如何通过软件来进行变现。而AI技术的到来，则将产业进一步重构。
基于此，卢超判断，基础软件、交互软件、自动驾驶以及整车后端延伸服务，将成为整车企业的投资重点。其中，基础软件是主机厂的命根子，必须把技术牢牢掌握在自己手里。
