不鸣则已，一鸣惊人。蔚来等新能源车企的新对手来了。
2018年4月4日晚间，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，离量产车落地又近了一大步，成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的国内第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。
很多人的第一反应是，前途汽车是谁？凭什么？
前途汽车是新三板公司长城华冠（833581.OC）子公司，主打电动汽车研产销一体化。这也是长城华冠转型为汽车制造商的产物。在此之前，长城华冠主要为国内汽车厂商提供汽车造型、工程设计等环节的整车开发服务。
而在闯入新市场的那一刻，长城华冠选择了与多数竞争者不一样的路：建厂、卖跑车（前程K50）。这是为啥？
1、长城华冠官方对前程K50的理解是，作为新兴品牌，首款车定位高端有助于提升品牌知名度。
需要说明的是，长城华冠在高端新能源汽车领域的竞争者包括蔚来、特斯拉等等。
2、据《极客汽车》报道，长城华冠未能在国内找到胜任轻量化工艺的规模化生产线或是其选择建厂的主要原因。预计该厂年产能将达5万辆纯电动乘用车。
可以说，轻量化车身是解决新能源车里程难题一大方法。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装为核心不同，长城华冠生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。以此减少动力电池增加所带来的重量影响。
但问题是，长城华冠入场调性起得这么高，维持营运资金怎么解决？
目前来看，长城华冠现阶段还未形成规模效应来平摊生产初期的高额成本。而动力电池原材料价格的快速上升也在向其成本结构施压。
据《中国青年报》报道，动力电池占新能源整车制造成本大约30%-40%，正极材料成本则占动力电池成本超40%。换言之，新能源汽车竞争优势受电池原材料市场价格波动影响较大。
公开资料显示，前途K50车型采用了三元锂离子电池。
就目前来看，在正极材料当中，三元材料价格受钴资源短缺、材料市场需求较大等因素影响节节攀升，从2017年第一季度的17万元/吨涨至目前（2018年第一季度）的23万元/吨，价格上涨幅度同比已超过40%。
蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，新创企业想要造车至少需要200亿以上的资金准备。据不完全统计：
1、蔚来汽车累计融资超146亿元，投资方包括联想、华平、IDG等；
2、威马汽车累计融资超120亿元，投资方包括百度、SIG海纳亚洲等；
3、小鹏汽车累计融资超50亿元，投资方包括阿里、富士康等。同时，其计划2018年融资100亿元。
相较之下，无论是财力还是背后的大金主，长城华冠都没有太大优势。
1、东财choice显示，长城华冠累计在新三板上募得资金7.37亿元，投资方包括国民信托、知合资本、方富天元、赣锋锂业等。另外，长城华冠还在近期发布了10亿元的融资计划。
2、截至2017年中期，长城华冠账面现金1.89亿元，流动资产达3.7亿元。
在颠覆与被颠覆的时代，不仅要活下来还要活得好。且不说长城华冠能否以K50叩开高端新能源汽车市场的大门，按照长城华冠的规划，前途K50之后会推出一款10万元以内的量产电动车，后续将向B级车延伸。这就意味着，长城华冠未来将在新战场与小鹏汽车等新造车企、比亚迪等传统车企短兵相接。
据不完全统计，中国有大约60余家的新能源汽车企业。但在这场高手如云的造车盛宴中又有多少玩家能活下来？
