特斯拉要改用磷酸铁锂,“钴奶奶”大跌

特斯拉要改用磷酸铁锂,“钴奶奶”大跌
2020年02月19日 17:47 能见Eknower

股市如战场,总是瞬息万变。股价正处于历史相对低位的“钴奶奶”,短期供给侧受嘉能可铜钴矿年底关停以及民采矿产量大幅缩减影响,正待年后发威之际,却突遭重挫。

2月19日,钴业股开盘全线大跌,截至当天收盘,寒锐钴业(300618.SZ)、华友钴业(603799.SH)、中色股份(000758.SZ)等跌停,洛阳钼业(603993.SH)、盛屯矿业(600711.SH)等跌超6%。

这都源于前一天新能源车龙头特斯拉方面的消息。据悉,特斯拉正在与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。行业猜测特斯拉将采用无钴的磷酸铁锂电池路线。

钴元素是电动汽车电池中最为昂贵的金属元素之一,若特斯拉使用无钴电池,对钴的需求或将产生重大影响。

特斯拉相关人士回应称,与宁德时代有合作协议属实,宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴,但该合作是否会最终落地并未评论。

如果最终落地,这也意味着磷酸铁锂电池首度进入特斯拉生产线,有望进一步拉低生产成本,提高相关车型在中国的销量。

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一切为了降低成本

特斯拉一直是媒体和金融市场关注的焦点。

近段时间,特斯拉的股价如火箭上升般,尤其特斯拉上海超级工厂里完成对国产Model 3的交付后,特斯拉的股价曾一路冲到每股880美元,市值超过1500亿美元。

当前,特斯拉的市值已经超过了大众和宝马的总和,摩根士丹利分析师Adam Jonas在报告中称,最乐观情况下,特拉斯股价将升至1200美元,市值将超过2200亿,特斯拉也将超过2000亿市值的丰田成为全球第一大汽车公司。

然而目前特斯拉正处在关键阶段,为迎合中国市场,特斯拉最畅销产品Model 3定位大众化,非常好的拉动了销量。但为了进一步在国内降低价格,如何降低成本就成了中长期的战略目标,而如何降低锂电池成本也就成了关键所在。

新能源汽车锂电池主要分为两大类,三元动力电池和碳酸铁锂电池,三元电池又进一步可分为镍钴锰三元电池和镍钴铝三元电池。

三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长,三元电池能量密度较高,续航里程大;而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。

特斯拉汽车此前使用电池是镍钴铝三元电池,成本最高的就是正极材料,尤其以“钴”的价格最高。目前,钴的价格约为27万/吨,并曾一度到达过80万元/吨的高位。而碳酸铁锂电池不含钴。

有行业人士表示,磷酸铁锂是目前价格最具优势的动力电池,成本约为0.65元/wh,比特斯拉此前采用的镍钴铝三元电池低0.15-0.2元/wh。

采用磷酸铁锂,最大的优势就是节约成本。据悉,特斯拉已经与宁德时代进行了一年多的谈判,以确保磷酸铁锂电池的供应,从而节省“两位数的百分比”的成本。

况且磷酸铁锂电池近几年一直广泛应用于客车、大巴等商用车领域,所以国内磷酸铁锂产能本来就很充足,如果特斯拉转向磷酸铁锂,不需要新建太多产线。

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为什么是宁德时代

特斯拉一直在推动无钴电池的使用。

早在在2018年的特斯拉财报电话会议上,有分析师提到对钴等稀有金属大宗商品价格剧烈变动的担忧,马斯克当时表示可以把钴的使用量降到零。

特斯拉Model 3使用的电池,是特斯拉电动汽车当中使用最高能量密度的电池,在增加电池镍成分的同时,也大幅降低了钴的用量。

尽管磷酸铁锂具有更好的安全性能和成本优势,但能量密度不足一直是最大的缺陷。国内动力电池企业一直在致力于提升磷酸铁锂的能量密度,但效果并不明显。如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池,成组后的系统能量密度只有140wh/kg。而进入工信部最新一批新能源汽车推广目录的比亚迪“汉”,采用的比亚迪刀片电池,系统能量密度也仅在140wh/kg。

这与三元电池动辄单体250wh/kg、系统180wh/kg的能量密度相比,还是相差甚远。

不少厂商通过利用磷酸铁锂的安全性冗余来弥补能量密度不足,而宁德时代正是最具代表的一个。宁德时代的CTP(Cell to PACK)技术,可以通过减少生产零部件,大幅提高电池能量密度。

根据宁德时代的数据,其CTP电池包体积利用率提高15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,能量密度已经接近部分三元锂电池。

采用了宁德时代提供的CTP技术后,特斯拉或许可能会让出PACK的控制权。不过,一名汽车行业从业者表示,“以特斯拉的集成技术,应该不会交宁德时代,宁德时代可能会开发矮电芯来供应,直接塞进去特斯拉电池包里”。

今年以来,先是比亚迪重磅推出刀片电池,现在特斯拉又确定采用磷酸铁锂,不断将磷酸铁锂电池重新推到新能源汽车的聚光灯下,很可能引领行业潮流,或将极大利好磷酸铁锂电池生产商。

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