如今中国在基建方面取得的成就，就连美国等西方强国也要感叹不已，比如此前中国耗时7年修建的宜万铁路，就引发了广泛关注，这条铁路全长300多公里却创造了一项奇迹，那就是前后一共花费了107年的时间才建成，据称宜万铁路宁愿打穿150座山也不绕路，它的贯通完成了中国穿越了百年的夙愿，是中国如今强大综合国力的最佳证明。宜万铁路：中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路，建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。
宜万铁路是一条连接了湖北省宜昌市和重庆市万州区的铁路，全长377公里，也是中国计划修建时间最长的一条铁路，早在107年前就已经计划建设，1903年孙中山先生就在自己的著作中描绘了川汉铁路的蓝图，1904年川汉铁路总公司成立，专门负责修建这条铁路，但不久后就因为缺乏资金和技术而中断建设，1914年中国铁路事业先驱詹天重新对川汉铁路进行了探测，但也没能启动它的建设，新中国成立之后的60年代，中国第3次启动了川汉铁路的建设规划，经过了长达几十年的研究，攻克了所有技术难关之后，于上个世纪90年代下定决心要建设这条线路。
这条铁路之所以能让中国心心念念上百年之久，是因为这条铁路建成后可以极大方便重庆市对外的铁路交通，促进当地的经济发展，但同时它的建设技术难度也非常高，宜万铁路沿线地区的地质结构非常复杂，充斥着高山河谷，还存在着大量的滑坡、断层等地质灾害风险高发区，占整条线路的70%以上，铁路沿途需要修建159座隧道和253座大桥，总长度达到278公里，桥隧比高达74%，而且其中还有34座隧道本身的建设难度就非常高，放在其他国家都可以算作需要举国之力才能完成的工程，中国却需要在这个工程里一口气把它们克服。
2004年中国正式开始了宜万铁路的建设，虽然当时中国的经济实力和科技能力都没有现在这样强大，但中国的工程团队没有被困难吓倒，为了建设它，中国团队动用了几乎当时中国所有的先进技术和装备，还花高价从国外引进了大量专业设备，投入了大量预算和资源，上千名工程师和技术工人昼夜奋战了7年之久，最终在2011年将整条铁路建成通车。
这条铁路建成之后，当地的经济发展速度立刻迈上了一个台阶，它不仅沟通了重庆市与外界的铁路交通，还沿途连接了好几个此前没有和外界连接的人口聚居区，极大提升了当地的人口和经济流动速度，带动了整个地区的经济和产业发展，虽然没有采用高铁技术，但仍然称得上是一项超级铁路工程。
很多西方国家也因为它的建成对中国的实力刮目相看，认为中国凭借它成为全球基建能力最强大的国家，在这条铁路建成之后，中国又接连启动了多项高难度铁路的建设工程，最终才获得了如今这样巨大的成就。
