中国基础建设最近以来火遍全球，但中国为泰国修建的这条总投资113亿美元，并在建成之后有望直接通向东南亚的高速铁路，为啥至今还没有被建成？难道说，中国为泰国修建1条铁路的难度，比起他们在德国等发达国家修建铁路的难度还要高么？中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目，未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。
实际上，如果中国想要为泰国修建一条铁路，其难度绝对不会比在德国等其他发达国家修建铁路要高，而中泰铁路之所以不能如同中老铁路那样被快速建好，其原因实际上是出在了泰国身上：尽管中泰铁路的建造同样会为泰国带来巨大的好处，但这并不代表泰国就不会在中泰铁路的建设上参上一脚，只是泰国并不是中国，其基建效率并不会像是中国那么高，在泰国方面并未能解决自身问题的前提下，中泰铁路的建设变得拖拖拉拉，也就不可避免了。
直到中国为老挝建造的中老铁路完成得七七八八，泰国才重新捡起了对中泰铁路的重视，甚至到了中老铁路建造完成、顺利通车，甚至已经为老挝这个国家带来大量财富和利润的时候，泰国的有些媒体依旧在对中老铁路进行大肆抨击，并将老挝整个国家彻底激怒，并作出措辞相对激烈的回应之后，才让泰国将注意力重新集中到中泰铁路的各项工作上，并逐渐提升自己在中泰铁路项目上的工作效率，因此，中泰铁路建造缓慢，并不是中国的问题，而是中泰铁路真正的“建造”，实际上是在中老铁路完工并且顺利通车以后，才算是开始的。
哪怕明面上，现在的泰国依旧对中老铁路的运作不以为然，但实际上这个国家比其他任何的国家更关注中老铁路的运行状况：哪怕泰国是东南亚各国当中较为富裕的国家这一，但在目前全球都同样处于疫情和经济双重危机的同时，泰国的经济状况显然同样不容乐观。
在中泰铁路实际上是中老铁路向着泰国继续延伸的前提下，中老铁路的运行状况和实际赚取利润，实际上是可以为泰国目前正在建造的中泰铁路未来能为泰国赚取多少利益提供一个相对靠谱的参考。
所以，泰国才会在中泰铁路的建造上变得雷厉风行，也顺带加快了中泰铁路第二阶段和第三阶段所需的各种准备工作，以确保在预定的期限内完成中泰铁路所有的建设前准备工作，确保这条未来将会为泰国提供巨额利润的铁路能够以最快速被一次性完工，因为泰国同样知道，只有当中泰铁路成为一条真正连通中国、老挝和泰国这三个国家铁路的时候，它才会成真正成为泰国经济发展的大功率助推器，也只有在那以后，泰国才能如同老挝那样从中国这个巨大的经济体手里面获得足够的利润，加快自身的经济发展速度。
