广汽菲克变革100天:降库存保渠道,销量回升跌幅收窄

广汽菲克变革100天:降库存保渠道,销量回升跌幅收窄
2019年09月03日 08:16 蓝鲸财经

“凛冬将至”是汽车行业对于2019年汽车市场的整体预测,事实上车市的寒冷已经体现在数据中:据中国汽车工业协会统计数据显示,2019年1-7月汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。尽管7月份汽车产销量降幅较去年同期有所收窄,但遇冷现状仍在继续。

从具体细分市场来说,除德系车、日系车企表现仍然坚挺外,美系、韩系、法系等车企都在遭遇严峻挑战。重压之下必有变革,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)面对销量下滑、经销商库存压力大等现状,大胆提出实施产销一体化运营,如今距离机制调整已经过去100天,成效如何?

市场变化机制调整,以产定销转向以销定产

产销一体化运营是广汽菲克成立以来最大的一次变革。

大部分汽车企业的运营机制都是产、销分离模式,年初企业指定年度销售目标,工厂按照目标排产生产,再由销售团队售出。在市场稳定的环境下,这种机制并没有问题,但是一旦市场变化,如2018年下半年至今市场突然遇冷,生产不做调整,将直接导致产品成为库存积压在各大仓库中。

广汽菲克在产销一体化运营前,其生产和销售团队完全分属两个公司,工厂负责生产,销售公司将负责销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等,双方联动较少。从2018年下半年开始,广汽菲克这种机制面对巨大的挑战——库存深度一度超过行业警戒线,经销商压力空前导致怨声载道。

从5月1日开始,广汽菲克与广汽菲克销售公司进行产销一体化运营机制调整,由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁,同时整合两公司的职能部门。

“广汽菲克制造公司和销售公司实施一体化运营,以应对中国市场的环境变化。”新任广汽菲克副总经理杜德康(Patrick Dougherty)解释称,“我们将2019年定为调整年,强化针对经销商的沟通和支持,提升产品品质,打造事业共同体。”

运营机制调整后,为针对市场变化进行快速反应,广汽菲克高层每周都会走访一线经销商,杜德康表示,这是为了“将指挥部放在离炮火最近的地方”。

库存深度降低至45天,为经销商输血稳定渠道

产销一体化机制执行至今,广汽菲克最大的变化就是终端库存量下降,“现在经销商库存水平是合理的,在45天左右,业界平均水平是2个月,现在可以看到我们效率有很大提升。”杜德康透露。

放弃一味地压库做大批发量,广汽菲克换得经销商渠道的稳定。蓝鲸汽车记者采访多家Jeep品牌经销商了解到,除了以销定产改变工厂生产节奏外,广汽菲克也针对经销商进行商务政策的简化,政策任务由单月变为双月,执行持续性更好,达到了降本增效。

“这段时间明显感觉身上的压力小了很多,总部从很多方面都在帮经销商减负。”湖南新达总经理常瑞宇表示,“主要体现在以下三个方面:第一,库存有所降低,第二,政策更加接地气,第三,整车库存结构向好。”

济南润华总经理杨治平则称,“针对经销商在国五清库这个痛点上,增加国五车型特别促销、加大置换补贴,这些都实实在在地在帮我们解决问题。经过这几个月的输血,我们的库存结构、库存数量降低到合理水平。”

通过一系列的简政减负降库存,广汽菲克的经销商网络健康度正在持续提升,以华东区为例,近期经销商库存已较3月底降低60%。

此外,广汽菲克销量也出现回升,今年6、7月,该公司均实现环比正增长,累计同比跌幅收窄。

北美标准加持日系管理,工厂获得银牌评价

尽管车市整体尚未全面回暖,广汽菲克销量也未回归正常水平,但工厂生产仍在有序进行,除生产整车外,两款全新发动机也在广汽菲克长沙工厂组装生产。

“GME、GSE这两款菲克集团最新研发的发动机在这里生产,长沙工厂是唯一同时生产两款全新发动机的工厂,这说明菲克集团对我们工厂的认可。”广汽菲克发动机工厂负责人戴清桥表示。

“与菲克在欧美地区的工厂相比,广汽菲克用三年的时间取得了欧美工厂十几年取得的成绩。”据广汽菲克副总经理兼长沙工厂厂长张朝阳透露,快速成长的原因是广汽菲克有日系的管理经验加持。

广汽集团早在1998年就成立了广汽本田,2004年再成立广汽丰田,两大日系合资企业培养了一批有经验的管理层,如今在广汽菲克体系内,有大批曾经在广本和广丰的高管和员工。

张朝阳称,广汽菲克的工厂是按照母公司北美的标准建造的,差异在于软实力,“我们在有北美硬实力的同时,还有日系的细腻,对设备运行更有效。”

目前广汽菲克在中国的两大工厂(分别位于广州和长沙)均已通过WCM银牌评审,成为菲克集团全球最先进的工厂之一。

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